作者： 李溯婉
智能汽车赛道上不断涌入新玩家。
小米造车传闻靴子落地，正准备开着改装的智能房车出发，预计未来10年用100亿美元押注造车。智能汽车成为互联网巨头争夺的新入口，此前百度、阿里、腾讯均已介入，苹果等国际科技巨头也在跨界加速前行，将与特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想等造车新势力企业合力，推动汽车产业百年一遇的变革，打造全新的汽车生态圈。
汽车产业从造车、驱动能源、汽车的功能到消费形态，整个链条都在发生巨变，由此推动汽车终端销售模式也将发生深刻的变革。特斯拉通过直营模式，自建体系来管控价格、管控销售接待流程和售后服务流程等，颠覆了传统汽车品牌基本上以经销商为主的4S店销售模式。蔚来、小鹏汽车等新造车企业也不采用传统4S店模式，而是纷纷在商场、CBD黄金地段等自建销售和服务网络。为了适应未来汽车的销售、服务业态，以及数字化进程、城市发展对汽车销售的影响等趋势，汽车终端市场服务生态正在不断创新中。
不过，直营以及线上交易等新模式在冲击着传统4S店模式的同时，也有其发展瓶颈。自建体验营销中心，高额的运营成本对汽车厂家而言将是不小的资金压力考验，正因此特斯拉一度在北美关闭部分线下店，大规模向线上转移。不少新能源车企皆在试水直营模式，但也遭遇到类似传统车企渠道的情况，线下单品牌布局面临着展销分散、成本高昂、缺少流量聚集效应等难题。而假如单纯靠线上销售，在短时间内也难以行得通。此前汽车电商平台的试错已经证明，汽车销售暂时无法在线上全链条完成。要实现高效率、低成本、好体验的汽车销售服务，当前最佳路径仍然是线下，这也是传统经销模式经历电商冲击后，仍然占据行业主导地位的核心原因。
但在城市化进程下，城市管理者对于市容提出了更高的要求，同时，市中心租金逐年上涨，近年广州的4S店不断被迫向外扩展。越往外扩展，4S店越分散，集客越难。汽车经销商面临集客成本越来越高，客流质量越来越低的窘境。
多年来，汽车销售型产业空间不断进化中，最原始的汽车产业从只有制造、无销售空间，到需要固定的销售空间，因此4S店应运而生，固定销售空间综合了销售展示和销售维修这种新的销售形态。
不过，当前越来越多4S店经销商举步维艰，市中心租金也促进汽车销售型产业空间逐渐朝集约型销售形态转变，维修和保养的需求减弱，趋向更重视展示性，而智能电动车新产品的出现也开始倒逼着销售终端裂变。一部分厂商开始构建资源共享的异业联盟销售模式，通过核心体验店和卫星体验店，再加上分散服务，构建全新的销售和售后模式。汽车综合MALL+服务产业综合体将可能成为未来汽车销售终端的模式之一。
日前，广州汽车智城项目正式启动，有数十家企业与广州汽车智城签署了合作协议。广州汽车智城瞄准解决汽车终端销售面临两个核心痛点：经销商难以找到稳定的、人流量较大但租金又适中的经营场所，商家难以成行成市；各个品牌4S店过于分散，消费者要花费大量的时间和精力去看车、试驾，买车体验差。广州汽车智城除了线下打造以展销、体验为核心的商城式场馆，在线上将打造以大数据为核心的集客系统，进行数字化分析和管理，更好地引流和促成交易，利用线上、线下的创新模式获取客流，构建起单打独斗的4S店不具备的转化能力和竞争力。
汽车的电动化和智能化、网联化，将彻底改变产品的技术、功能，以及与人的关系。同时，汽车消费升级需要一个具有一定水准、高服务水平和集中的场所进行体验。而大数据、智能化大范围应用于商业领域，汽车销售的业态也在蜕变。未来，汽车销售和服务将朝着精准化、个性化和规模化演进。
汽车产业链正在重构中，以主机厂为核心向两端延伸。电动时代正在来临，相对而言，纯电动车极低频的保养需求，以及智能电动车逐渐兴起定制模式，这意味着传统4S店模式将可能不复存在。
（王治强 HF013）
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