“从资本的角度，我们唯一无法考量的是企业家精神，长城汽车(601633,股吧)在未来能源的选择上虽是一次冒险，但十分值得。”以上这段话如是金融研究院院长、首席经济学家管清友先生所讲，个人认为这段话也是对本次发布会最简明扼要的总结之一。
3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，发布会上长城汽车推出自主研发的车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术。
根据长城汽车公布的氢燃料电池发展战略规划，2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年实现并行氢燃料电池多种清洁应用项目群；2023年实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年实现全球氢能市场占有率第三。
再说说原理，在氢燃料电池汽车上，氢气不是以燃烧的方式释放能量，而是通过电化学反应直接产生驱动车辆的电能。想要实现这一反应，并不是将氢气和氧气进行简单的混合就能完成，它还需要燃料电池中的膜电极为反应创造条件，总之是一整套氢燃料电池堆，非常复杂。
简单地说，氢经过反应发电，为电机或者动力电池供电，再由电力驱动车辆行驶。
氢动力汽车的好处是什么呢？首先是0碳排放，能量密度高，超过汽油的三倍，其次是冬季续航比锂电池靠谱多了，随便开暖风也不怕。可能有的吃瓜群众开始疑惑了？
氢气作为活跃气体哪儿有那么容易储存，更何况从前期制取到后期利用也不是一件容易的事儿啊。而长城汽车对此提出了“1+3+5”方案, 即1套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，涵盖了氢燃料电池系统、储氢系统以及核心零部件。
那长城是怎么解决氢能源上车的一系列难题的？首先制氢难题，在排除制氢初期产生污染物的问题时，长城汽车选择了谷电、风能和太阳能(000591,股吧)这三大清洁能源。例如长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的百分之20.01的光电转换效率。
面对储氢难，长城汽车已经掌握了储氢瓶的干法缠绕工艺、以及塑料内胆成型及金属阀座连接技术。
面对使用难问题，长城汽车官方表示，在氢燃料发动机、无油空压机、膜电极等技术上全面走向‘五高’，即可以提供高功率（超过200kW）、高效率（超过60%）、高温度（大于100℃）、高耐久（大于20000小时）以及高互联（新能源+智能网联）等优势。
而在加氢方面，长城汽车表示，搭载氢柠技术的氢燃料电池汽车具备在3分钟内完成氢气加注、续航900km的能力。
长城汽车董事长魏建军先生曾表示，“碳中和将在未来 40 年对每一个行业和个人产生深远的影响，对于汽车业而言，电动汽车是未来的必然选择，氢燃料电池也会有极大的想象空间。如果我们还看不到颠覆性的变化，被颠覆的将是我们。”
事实如此，完成碳中和、碳达峰的“双碳目标”已经成为全球课题，而长城汽车已经做好向新一轮能源革命的冲击，为中国氢能时代的到来迈出了重要一步。
你对长城的氢能源战略怎么看呢？欢迎在评论区留言告诉大家吧。
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（李显杰 ）
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