百度搜索“WEY摩卡”，代言人姚安娜与摩卡舞动的视频优雅动人，非常抢眼，Slogan更引人遐想——“新一代智能汽车人”。
“汽车人”很容易令人联想到《变形金刚》，既然WEY摩卡是“汽车人”，WEY以后会不会再出一款“霸天虎”呢？
调侃归调侃。相对于机器，人有感情、思想、情绪，有血有肉。从这一意义来看，WEY将摩卡定义为“新一代智能汽车人”，“既呼应了‘新一代智能汽车’的品牌形象，也表达出WEY打造有温度的智能化汽车的意图。”WEY品牌总经理李瑞峰解释。
在最近与李瑞峰的一次深度沟通中，他详细阐释了WEY品牌的智能化战略，以及WEY想要展现出的智能化品牌精髓，更带我们一同畅想WEY构建的未来智能化汽车世界。
但眼下，这一系列宏大计划正在从零开始。WEY投下了摩卡问路，该车的市场表现，以及后续功能迭代，将直接左右WEY品牌的智能战略成败，更关系着长城汽车能否真正站稳高端市场。
“只要紧守‘以用户为中心’这一核心，便能立于不败之地。”李瑞峰强调。
长城汽车立志成为全球化科技出行公司，便始终要站在更高维度去洞察汽车产业整体走向。WEY品牌面向高端市场，也是率先践行集团战略的支点，智能化正是从集团到WEY一以贯之的大战略。
相对于新能源化，汽车智能化是决定未来汽车属性差异化的关键，也是重构整条产业链形态的最大变量。因此，汽车智能化已成为不可逆的趋势，可从三大维度来看：
首先是政策层面。WEY品牌营销副总经理乔心昱介绍：“2018年，发改委发布了《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，明确提出了中国汽车重点发展方向就是智能化汽车。”
第二是产业层面。“目前汽车行业出现了许多新热词，芯片、算力、人工交互，这代表汽车新技术的重心正在发生转移。”如乔心昱所说，这两年不断有新的科技公司下场造车，或进入相关行业，且许多车企也在相关领域加大了技术研发力度，行业整体已就智能化方向达成共识。这一背景下，如果哪家车企不在智能化领域大力投入，就意味着将在未来丧失竞争力。
最后是市场层面。伴随着智能手机的普及，消费者已习惯了智能数字化生活。这一习惯必将延展至出行领域。所以，为了回应这一趋势，汽车智能化势在必行。
“今年早些时候，WEY进行了品牌重新定位，将品牌形象定义为‘新一代智能汽车’，正是基于上述因素考量后采取的动作”，李瑞峰说。
既然是“新一代”，相对于“上一代”必然有进化和改变的地方。
“WEY 将在智能驾驶和双向交互领域进行持续技术创新，因为两者都是改变汽车属性的关键技术，是WEY面向未来竞争的技术护城河。”乔心昱介绍。
对于车企而言，发展智能化的重点在打造差异化竞争优势，但目前L2级自动驾驶、语音交互、远程控制已是大多数产品的标配，带给消费者较雷同的智能体验。
那么，WEY作为新一代智能汽车的优势在哪里？
“WEY的智能化是一个系统化、规模化和阵地化的解决方案。”李瑞峰回应。
具体体现在四个方面：
第一，相对于不少车企的点状发展方案，比如今天增加一个自动泊车，明天增加一个声纹识别，WEY的智能化方案是系统化的，在人才储备、技术采集、未来技术路线等领域均协同发展，技术储备和布局已相当完善。
第二，WEY判断目前处于汽车智能化1.0到2.0新旧时代的交界。两个时代的根本差异在于2.0时代以用户为中心，1.0时代则以车为中心。所以，为了更有效满足用户的需求，甚至主动激发用户的需求，面向2.0时代，WEY从用户使用场景着手，进行技术迭代。
第三，1.0时代的智能化汽车是单项交互，2.0时代则是双向交互，让车更有温度。乔心昱对此特别举了个例子：“我们离开办公室的时候，系统从地图上了解到车离开某一个区域，便会主动提醒说‘爸，我在家里等你呢’。”这在过去是无法实现的，但也正是能够打动用户的东西。
第四，WEY品牌不是单兵作战，而是背靠日益强大的长城集团。作为集团重点打造的高端品牌，WEY将率先应用长城集团的最新技术，并共享集团的合作伙伴资源。
基于这四个核心优势，WEY将在智能化领域占据竞争优势。
WEY的底气不仅来自于将智能驾驶、智能座舱、智能服务贯通的“三智融合”技术方案，更源于长城集团已实现的根本性组织架构改革：秉持“以用户为中心”的理念，打通研、产、销各环节，形成高效作战单元。
WEY不仅想要把产品打造成有情感的智能“汽车人”，更想让品牌形象也变得有血有肉，传递给用户品牌温度。
谈到摩卡，这是WEY进行品牌重新定位后的首款新车型，对于建立和夯实品牌形象具有极为重要的作用。
另一方面，坦克品牌独立，在某种意义上，将带给WEY更大的压力和挑战。所以，WEY摩卡的市场表现不容有失。
WEY摩卡已进行了首次公开媒体试驾，其创新智能化体验收到了诸多正向反馈，集中体现在“三智融合”。
譬如，该车目前搭载的HWA高速驾驶辅助功能可实现自主变道、自动变速跟车等复杂操作。今年内，摩卡还将陆续迭代NOH高速自动领航辅助驾驶、HWP高速公路领航驾驶系统，可实现更高阶的自动驾驶功能。
智能座舱则与智能服务衔接更紧密。比如用户不知道某项功能如何使用，便可以呼唤“懂车专家”观看操作视频，省却了看说明书的烦恼；智能保养还有“我要吐槽”等特色功能，用户可及时反馈遇到的问题。
“WEY的后台可以对车辆进行远程诊断，和用户实时沟通互动，帮助他们解决问题，这样一来，以后400电话可能都会消失。”李瑞峰表达了对未来行业改变的畅想。
而即将上市的摩卡正是WEY试图撬动未来的支点。
截至2020年，WEY累计销售超40万辆。负责任地说，在15-25万元的中高价位市场，WEY取得了对中国品牌而言非常不凡的成就。
但WEY不满足于此。在长城集团的未来规划中，WEY应当是一个可与传统豪华品牌掰手腕的品牌。
“WEY不可能只是在15万、20万区间与合资品牌厮杀，作为一个综合品类品牌，WEY未来还将向20-30万元区间进军。”李瑞峰的话信息量很大，WEY品牌未来不仅有售价更高的产品，更有除了SUV以外的其他品类——轿车和MPV，乃至更多个性化车款。
以往，长城汽车秉持的SUV聚焦战略受到了不少质疑。外界普遍认为，长城汽车想要进一步提升销量，推出轿车势在必行。但其实长城汽车已经有轿车产品了，欧拉的每款车都是轿车，只是新能源车的身份让许多人忽略了这一事实。
当然，WEY推出轿车更符合舆论场的传统价值观和期待值。“SUV领域布局完成后，WEY将推出轿车。”李瑞峰明确宣布。
WEY敢于推出轿车的底气有三。
其一，2021年是WEY品牌全新发展阶段的开端，新阶段新气象，轿车是最好的载体；
其二，无论集团还是品牌，都已做好了推出轿车的准备：柠檬平台的高度兼容性和咖啡智能平台的可持续迭代能力，为WEY推出轿车奠定了技术基础；
其三，WEY已重新进行品牌定位。基于“新一代智能汽车”品牌形象，WEY的轿车将拥有全新产品形象，与长城汽车以往的轿车绝然不同。
李瑞峰还透露：“从2021年起，WEY开始集中发力，进入新一轮产品周期。”2021年将推出3款新产品；2022年推出5款新产品；至2023年，完成对品牌品类创新的全部工作。
一个崭新的WEY品牌、一款款全新的“智能汽车”正在向我们迎面走来。
我们总是对WEY这样的品牌报以特殊的感情和超乎寻常的希望。
因为在汽车领域，以WEY为代表的中国自主高端品牌是最有希望打破车市传统格局的中国力量。
令人欣喜的是，WEY正在走出一条独特的创新发展之路。打造核心技术、提出对改变汽车生态的系统化解决方案、展现对未来世界的畅想……
但WEY也明白，只有始终与用户同频共振，不断挖掘和激发用户需求，并以此来驱动技术和产品实力提升，才能取得长期成功。
正如李瑞峰所言：“在WEY的品牌文化和价值观中，‘如何与客户进行深度联系’将是始终不变的核心。”
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