小鹏P5，吵着激光雷达的架，做自动驾驶最靓的仔？

智能，一直是小鹏汽车在国内造车新势力中最凸出的“人设”，也是少有能在这一领域和特斯拉掰手腕的国内车企。

4月14日晚，关于智能驾驶，这家新势力再提出了一个极具野心的发展目标。“不仅仅是同级最强，我们的目标是做全球第一”，小鹏汽车副总裁，前高通自动驾驶研发负责人的吴新宙向外界讲述了这一目标。

图源：时代财经

成立刚满7年的小鹏汽车，就立下了在自动驾驶领域超越所有竞争对手的激进目标。或许背后的意义，就和此次P5发布会选择在了有着117年历史的广州太古码头一般，小鹏汽车亦希望自己在百年历史的汽车行业中，可以树立新帜。

而作为发布会的主角，“全球首款搭载激光雷达智能汽车”的P5，无疑是全场最吸睛的存在。

不过，不可忽视的是，随着小鹏P5的发布，业界对于自动驾驶传感器路线或再引发新一轮的讨论甚至热议。

马斯克：“不要雷达”

无论是从单车智能还是车路协同的维度，以及在摄像头和激光雷达的车载传感器路线选择上，关于自动驾驶的技术路线不乏不一致的声音。

作为智能车的“眼睛”，传感器的作用不可小视。摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达，是目前主要的几种车载传感器。

从官方信息来看，本次发布的小鹏P5共搭载了32个传感器，包括了首次搭载的2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头。

所谓激光雷达，就是以激光信号来探测目标，从而获取和识别物体位置、大小乃至材质等信息。具有高性能、高分辨率、高精度等优点。

其中，P5所搭载的激光雷达，就是由大疆孵化的Livox（览沃科技）提供的首款车规级激光雷达产品HAP，据介绍，该雷达针对低反射率物体的探测距离可达150米，横向现场角可达120度，密度等同于144线激光雷达。

HAP 点云密度 图源：览沃科技官方

值得一提的是，与激光雷达的功能类似，摄像头也具备识别能力，但在测量距离、精度、速度方面，与激光雷达相比有明显不足，同时还需要消耗大量的算力。

但是，在搭载成本以及供应商的车规级量产能力方面，相较激光雷达，摄像头仍有显著的优势。

因此，关于摄像头与激光雷达，业界一直有不同的声音。有观点认为，相比特斯拉更加激进的纯视觉技术路线，结合激光雷达与摄像头两种传感器，也不失为一种更为安全和保险的搭配方式。

比如，理想汽车创始人李想就曾表示：“摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80%，千万别真当自动驾驶来使用”。

然而，在自动驾驶领域技术同样颇为超前和激进的特斯拉，对此却持完全不同的意见。

目前，特斯拉主要采用的就是以视觉为主的自动驾驶路线。值得一提的是，就在前不久，该公司创始人马斯克还在推特上表示：“Pure vision（纯视觉），no radar（不要雷达）”。

值得一提的是，不止特斯拉，Mobile eye以及Apollo lite(百度旗下)，都采用的是纯视觉的技术路线。

因此，关于激光雷达与摄像头的争议，可能将继续一段不短的时间。

P5撬动了谁的奶酪？

作为一款全新的轿车产品，在整体内外观设计上，相比前两款产品，P5并没有进行大刀阔斧的改革和突破。“设计的本质是表达情绪”，小鹏汽车首席设计师赵里表示。

P5 图源：官方

车内空间方面，据赵里介绍，作为一款紧凑型轿车，P5在车长、轴距、后排腿部的空间分布，分别达到了48082768176mm，相较Model 3、奔驰C级等产品都具优势。

虽然，小鹏汽车方面并未在发布会上透露动力和电池续航方面细节。不过，有消息称，该车的NEDC的续航里程将达600公里。

“目前距离P5正式上市还有一段时间，我们还会继续做硬件和软件的优化，它这个续航里程的性能还有提升的空间”，4月14日，一名小鹏汽车人士告诉时代财经。

另外，据了解，P5将有较大可能与P7一起在小鹏汽车位于肇庆的自建工厂进行生产。

在小鹏汽车的强项，智能化方面，P5在搭载了Xmart OS 3.0、车家互联、数字钥匙、太阳能(000591,股吧)车顶、无人机车控等多个智能互联配置，将赋予车内空间更多的可能性。“我们希望将P5打造为23小时的智能第三空间”，小鹏汽车销售副总裁、首席人才官廖清红表示。

值得一提的是，得益于激光雷达等先进传感器的搭载和相应技术的开发，P5搭载的XPILOT 3.5 自动驾驶辅助能力，适用范围从高速路扩展至城市道路，拥有红绿灯路口通行、城市路况超车、定制化跟车能力、环岛通行能力。

“不仅仅是同级最强，我们的目标是做全球第一”，对于智能驾驶，小鹏汽车副总裁吴新宙在发布会上宣布了上述目标。

而一个有意思的细节是，在与竞品的多项技术指标对比内容中，特斯拉Model 3的相关参数频繁位列其中。

不可否认的是，作为目前新能源车市场销量仅次于五菱宏光MINI EV的热销产品，Model 3已经成为了“众矢之的”。

Model 3 图源：公开图片

数据显示，今年3月，Model 3销量创纪录达到了2.5万辆，作为一款售价在25万元左右的电动车，如此表现已十分不易。

参考小鹏汽车同级别产品G3的售价，以及一款“走量”产品的定位，业内普遍预期P5的售价将在15万元-20万元之间。

因此，在性价比方面，P5将具备其优势，同时，作为纯电动车，拥有上牌优势、智能驾驶技术领先性的P5，在同级别燃油车市场中的竞争力也不容小觑。

或许，一款上市价格足够诚意的P5，将有可能成为小鹏汽车第一款单车月销过5000的产品。

同时，需注意的是，当前市场已屡有传闻称，特斯拉将针对中国市场本土化开发一款价格更低的车型，或命名为Model 2，定价在16万元左右。

对于P5而言，它可能才是那个更难缠的对手。

（李显杰 ）