从签订协议到首款产品亮相，耗时5年的上汽奥迪终于落地。4月18日，2021上海车展开幕前夜，上汽奥迪首款燃油轿车和首款电动SUV及全新商业理念正式亮相。
此前，BBA（奔驰、宝马、奥迪）进入中国市场后均依托单一合作伙伴。不过，随着近年来国内汽车市场竞争日益激烈以及电动化转型提速，奥迪谋划引入全新合作伙伴加速转型上汽奥迪就此问世。然而，如何建立上汽奥迪与一汽大众-奥迪的差异化将至关重要，奥迪“携手”南北合作伙伴能否实现互利共赢成为业内关注的焦点。
车型投放差异化
“五年磨一剑”是上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理贾鸣镝的开场白。2016年11月，上汽集团(600104,股吧)与奥迪签订合作框架协议，双方洽谈成立新销售公司以及在上汽生产奥迪车型。不过，直到2021年上海车展前，该品牌才有实质性进展，伴随旗下首款车型亮相上汽奥迪品牌正式落地。
4月18日晚，上汽奥迪正式发布首款量产车型A7L。据了解，该车型针对国内消费者需求，车长增至5076毫米，车身宽度和车高分别为1908毫米和1429毫米。数据显示，上汽奥迪A7L搭载3.0 T V6发动机，最大输出功率达500N·m，0-100公里/小时加速时间约5.5秒。上汽奥迪相关负责人表示，上汽奥迪A7L定位C+级豪华车型，将于明年一季度开始交付。
作为中国豪华车市场资深“玩家”，在BBA均向电动化转型情况下，上汽奥迪用燃油车型开路的同时，还亮相首款豪华纯电SUV — Audi concept Shanghai概念车型。据了解，该车型拥有全尺寸SUV内部空间和6/7座布置；采用83.4kWh电池模组，续航里程超560公里。尽管目前该车型还处于概念车型阶段，但业内人士猜测，Audi concept Shanghai概念车的量产车型将为纯电动中型SUV，上市后成为上汽奥迪在新能源车市场的敲门砖。
事实上，奥迪入华多年，与一汽集团合资的一汽大众-奥迪在国内汽车市场已拥有较为完善的产品布局，包括A6、A4、Q5等走量车型，奥迪如何平衡上汽奥迪与一汽-大众奥迪产品线备受关注。据透露，为避免两个品牌的产品内耗，在产品布局上奥迪并未采取“套娃式”战略，而是选择通过差异化产品投放填补更多空白细分市场。据了解，上汽奥迪将生产专为中国用户需求量身打造的车型，而一汽-大众奥迪将负责生产与世界同步的国产车型、进口车型和PPE平台车型。
“鉴于中国市场容量不断扩大，我们将通过上汽奥迪为中国市场提供额外、互补性的产品，这些产品不会与现有一汽-大众奥迪产品形成直接竞争，而是能够填补更多的细分市场。”奥迪中国总裁安世豪表示，奥迪同时和两个合作伙伴一同提供完全差异性的产品，其中的关键词就是互补性，这样才能够达成“1+1>2”的效果。
“南北”奥迪协作
除产品层面，上汽奥迪和一汽-大众奥迪在渠道层面的布局也不尽相同，上汽奥迪将引入“代理制”模式。
北京商报记者了解到，上汽奥迪将从一汽-大众奥迪现有投资人中选择代理合作伙伴，为消费者提供服务，现有所有一汽-大众奥迪4S店均能申请运营上汽奥迪的售后业务。同时，一汽-大众奥迪经销商投资人也可以申请建设上汽奥迪城市展厅。
在谈到经销商网络时，安世豪表示：“我们会充分利用目前一汽-大众奥迪4S店的服务能力。投资人如果想去申请建设城市展厅，他旗下的4S店必须要提供相关的售后服务，投资人也可以选择只申请参与售后服务。”这意味着，在渠道方面上汽奥迪将采用“南北”协作方式。
去年底，一汽集团与上汽集团就未来销售及服务模式达成共识，随着首款产品的亮相，双方的配合也将逐渐默契。“目前阶段，股东方对上汽奥迪没有利润或销量方面的考核，该品牌最重要的任务就是通过差异化产品、创新商业模式，做好上汽奥迪品牌。”贾鸣镝说。
此外，在销售和服务模式上，上汽奥迪也采用线上线下结合的方式。在线上，上汽奥迪将依托该系统，提供全国统一的产品及服务价格，实现在线订车、上门试驾、上门交付等定制化服务。线下，上汽奥迪将建立品牌城市展厅。按照初期计划，上汽奥迪将在80座城市建设200家不同规模的体验中心，首家旗舰品牌中心将位于上海城市中心。
奥迪汽车集团股份公司管理董事会主席兼产品线董事杜思曼表示：“上汽奥迪的到来，让我们可以为中国的消费者带来更多互补性产品。奥迪将在中国持续扩充产品阵容。”
在汽车行业专家颜景辉看来，奥迪在华发展多年，拥有广泛的网络布局。推出上汽奥迪后充分利用一汽-大众奥迪4S店的服务能力，对于经销商投资人来说，这样的部署能够减少投资，而对消费者来说看到的仍为一个奥迪品牌，有利于品牌发展。
奥迪在华转折点
在华已拥有一汽-大众奥迪品牌情况下，奥迪坚持引入上汽奥迪的背后，是为应对奔驰、宝马的攻势，更是为转型铺垫。
去年，中国豪华车市场已达超300万辆的规模，奥迪方面预计，到2030年，中国高端汽车市场将达至少450万辆的规模，相当于欧洲市场豪华车的总销量，中国也将会成为全球最大豪华车市场。
然而，在豪华车大盘高速增长情况下，奥迪品牌在华却显现“疲态”。去年，一汽-大众奥迪累计销量为72.6万辆，同比增长5.4%。尽管仍旧呈现增长态势，但2018年前奥迪在华一直为单一品牌销量冠军。据统计，近两年奔驰、宝马提速本土化，豪华车领域竞争逐步白热化，奥迪、奔驰和宝马之间的差距越来越小。去年，宝马成为国内豪华车销量冠军，奥迪位居第三位。
今年初，安世豪提出，到2023年奥迪在中国市场的销量将达百万辆。他表示，奥迪在中国市场的状况较为复杂且充满挑战，希望在2020-2030年奥迪能在中国创造一个全新的“黄金十年”。“为能够迎合增长和转型需求、迎合中国汽车消费者需求，我们可以引入一家全新合作伙伴。”他认为。
“上汽奥迪对于奥迪在华发展有非常大的助力效果,从目前来看奥迪在中国市场的胜算压力比较大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，上汽奥迪落地后会为奥迪在华创造出新血液，将助力奥迪形成多元化发展模式，开拓新市场。
不仅如此，汽车行业正进入从内燃机向电动机转型区间。但目前在高端车市场中，新能源车型销量占比仅有10%左右。奥迪方面预计，到2030年，新能源汽车在高端汽车中的占比将达45%-50%左右。安世豪认为，基于这样的考量奥迪选择引入上汽奥迪。
按照规划，今年奥迪品牌将在中国市场推出30款全新或改款车型，今年底前，奥迪在华国产车型阵容将扩至12款。电动化方面，明年奥迪将在中国推出6款新能源车型，其中包括国产版奥迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT等车型。据了解，本次亮相的Audi concept shanghai量产版车型，将在上海安亭新能源工厂投产。北京商报记者 刘洋刘晓梦
（张洋 HN080）
加载中,请稍侯......