新京报快讯（记者 张雨禾）4月16日，2021新京智库春季峰会继续举行，在“新发展理念与城市治理创新”主题论坛中，业界专家围绕城市治理现代化、数字技术在城市治理中的价值与创新等话题展开深入研讨。其中，城市智慧交通体系建设备受关注。
参与此次峰会的青岛地铁集团有限公司可谓城市智慧交通的见证者、参与者、探索者——建设线网中心、研发“车车通信”、上线AI客服。从“十三五”到“十四五”，青岛城市轨道建设厚积薄发，实现轨道交通线网六线联动，通车总里程数达246公里，国内最长穿海地铁、拿下詹天佑奖……都是青岛地铁的“成绩单”。
“最强大脑”掌握青岛地铁全网情报
青岛地铁从单线走向全网，主要归功于一个“神秘组织”——线网运营管理与指挥中心（简称线网中心，MMCC），该组织也被称作青岛地铁“最强大脑”。
线网运营管理与指挥中心青岛地铁供图
线网中心可以对青岛地铁全线网的基础信息、行车、供电、视频图像、主要机电设备、调度指挥、突发事件、客流、清分清算、票卡、运营维护等数据进行收集、存储、分析、挖掘，是青岛地铁名副其实的控制中心，也是青岛“智慧交通”“智慧城市”建设的重要组成部分。
据青岛地铁相关负责人介绍，步入网络化运营之后，青岛地铁面临着复杂多变的突发情况、日益提高的运营管理和乘客服务需求等诸多压力，提前谋划、布局，建立线网指挥中心，从而协调各区域控制中心运作，实现“线网监管，运营协调，应急处置”的运营模式，是地铁运营大势所趋。
记者了解到，正常情况下，线网指挥中心按照“只监不控”的原则，通过各控制中心信息报告及监察线网指挥中心系统平台等方式，监视掌握各线路运营情况，为各线路提供帮助及协调指导信息。
“自主运行”，运营效率提高30%
每个坐过地铁的人一定都抱怨过“下一趟地铁怎么还不来？”殊不知，看似简单的地铁运营调度背后是一个复杂而庞大的系统工程。在列车与列车之间找到间隔、成本、安全系数等变量的最优值，需要更精细化的管理系统。
为了实现这一目标，青岛地铁开始了在智能系统领域的探索。2017年11月，青岛地铁集团牵头相关单位研发了“基于车车通信和车载融合的列车自主运行系统（TACS）”，俗称“自主运行”。
TACS实验列车青岛地铁供图
TACS是指列车基于运行计划和实时位置，实现自主资源管理并进行主动间隔防护的控制系统，该系统是国际首个基于车车通信的车载融合列车控制系统，是列车控制系统技术的重大突破。根据资料显示，该项技术我国具有完全知识产权。
相关负责人介绍，TACS可以实现在同等线路配置的条件下，增加运行列车数量，可以让列车“更紧密”；通过列车车载控制系统与牵引、制动系统的深度融合，可以让列车“更智能”，实现传统列车自动运行向列车自主运行的跨越。
“自主运行”的另一大优势是去中心化，通过轨旁设备上车，各列车间信息直接实时交互，可以避免因单个设备故障导致地铁大面积“瘫痪”。“更靠谱的是，TACS系统会让列车反应更加灵敏，紧急制动的触发时间可以从原来的0.75秒缩短到0.5秒，更及时地触发安全防护。”青岛地铁相关负责人说。
TACS实验列车青岛地铁供图
记者还了解到，使用TACS系统，建设成本可降低25%，运营效率提高30%。目前，TACS已在青岛1号线南段完成了正式线路的工程应用测试，未来将在全国轨道交通领域全面推广应用。
AI客服提供服务，每人排队时间少四五分钟
对于每天早晚高峰“征战”地铁的“打工人”而言，最关心的问题莫过于“购票便捷吗？”“闸机出现BUG，有人及时帮我解决吗？”城市智慧轨道交通建设落地到服务端，真实的出行体验是关键。
为将前沿的科技手段最适宜地链接到城市轨道交通，青岛地铁率先尝试用智能客服中心替代部分人工服务，充分利用人工智能和语音识别等技术，打造智能交互和自助服务系统，实现车站服务的自助化、智能化和人性化。
同时，智能客服中心增加了智能问询模块，对于一些操作不便的乘客，可以直接通过语音交互。
智能客服中心青岛地铁供图
2020年6月29日，智能客服中心试点项目在青岛地铁2号线、4号线换乘站辽阳东路站上线。记者了解到，单个智能客服中心点能同时服务4名乘客，与现有人工客服相比，服务响应时间缩短50%左右，平均每位乘客排队时间可节省4-5分钟，可以释放更多服务人力。“接下来，青岛地铁将继续完善智能客服中心客服知识库，上线电子发票、退票等更多服务功能。”相关负责人介绍。
编辑 许腾飞
（李显杰 ）
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