【编者按】
作为2021年国内首个重磅A级车展，2021上海车展不仅肩负着为中国市场注入新动能的责任，也将在全球车市疫后复苏的进程中扮演关键角色。
中汽协数据显示，今年第一季度，中国车市累计销量达648.4万辆，同比增长75.6%。国内车市在“后疫情”时代的高速回暖给予了从业者强烈信心。据悉，2021上海车展共吸引了1000家企业积极参展，国内外各大品牌摩拳擦掌，带来了诸多重磅新产品、新战略，规格与魄力空前。
本届上海车展的主题是“拥抱变化”。从这一口号中不难读出，以新能源、智能网联为代表的前沿技术变革已势不可挡。站在百年未遇的十字路口前，全体中国汽车人更要风雨兼程，只争朝夕。
本次车展，网上车市&网新社《金牛对话》栏目也邀请到了多位车企高管与嘉宾。其中，高合汽车作为国内造车新势力中气质最为独特的一员，正在用一系列实际行动不断刷新着外界的认知，令人印象深刻。
虽然就目前来看，高合在人们眼中的存在感相比那些整天处于新闻头条的对手们还有不小的差距，但它的确算是一位“老江湖”。它的工厂足够先进，产品足够惊艳，发展也十分稳健。显然，在这个年轻的品牌内部，一切都在有条不紊地进行着。
以下，是华人运通高合汽车首席运营官陈威旭的精彩访谈：
网上车市&网新社：首先请向我们介绍一下此次上海车展高合品牌的参展阵容和亮点？
陈威旭：其实我们高合品牌对市场来讲还是比较陌生的，去年我们在北京车展亮相才开始被人们知道。此次上海车展，我们有高合HiPhiX不同个性导向的新车，比如有性能版，标配四轮驱动、四轮转向、六门电动；另外也有豪华版，如果希望同时享受科技和豪华，我们的旗舰版车型是最好的选择。所以，此次上海车展可以看作高合品牌正式与用户们的再次接触。5月8号我们会开启批量交付，当然因为从去年在北京车展亮相到现在，订单一直很踊跃，有三四千张的订单还要等，所以部分用户可能还要稍微耐心一点，要等待产能爬坡。
网上车市&网新社：同质化竞争之下，高合品牌有何特别之处？
陈威旭：我们是从零开始思考一台车到底要怎么样造出来，我们想从场景来造车，而不是单纯从设计来造车。比如，我们HiPhiX从腰部以上看就是超跑，腰部以下是SUV，这两个场景就已经混在一起了，环顾市场也没有这样的汽车。
再如开门，以前门就是两个功能，进跟出。我们觉得门应该有更多的仪式感，所以我们做了六门电动的NT展翼门，有人甚至我们叫做“六门提督”或“九门提督”，因为连前面的发动机盖也是电吸的，再加尾盖和充电口。
所以说，现在开车不应该讲功能跟品牌，而是讲气场。比方说大家在酒吧里聊天，即使开ABB的车，你把钥匙放在桌上面，大家也不觉得这是个话题，但是我们的钥匙还挺特殊的，它很像美国队长的盾牌，上面有一个高合的logo，里面的按键就是几个门的按键，摆在桌上面一定是大家的话题。走到外面只要按那个按键，整个门都打开了，里面还有灯光可以射出来。
再说灯光，以前的矩阵大灯最多相当于8把手电筒，现在我们做的灯光相当于260万颗手电筒，因为它是130万的微反射镜片，所以上面就可以做投影，做很多的场景出来，甚至改变车的造型。所以，我们一切都是从场景出发来制造这款车的。
现在有一种生活形态叫凡尔赛，就比如说开门这种事情，让司机去做是不是有些掉价？你自己来就好了。当然，除了这些好玩的东西以外，车应该要有的性能我们也有。3.9秒的零百加速，四轮转向，虽然车身尺寸跟大奔一样，但它的转弯的半径跟MINI Countryman是一样的。
网上车市&网新社：这么酷炫的一个产品，我们比较好奇它是怎么生产出来的？所以请陈总给我们介绍一下，高合的工厂跟传统意义上的汽车工厂有哪些不一样的点？
陈威旭：进去我们的工厂，你首先会觉得很不一样，它非常安静，而不是像一般的工厂那样吵闹，因为我们不是普通的流水线生产。流水线上，所有工人都很急乎乎的，如果装得来不及的话，就要拉那个紧急停止，全部暂停。而我们的整个生产线是靠机器人顶着一站一站走的，与制造豪华品牌或是超跑的生产线是一样的，所以工位上的工人就可以很悠哉、从容地把他的任务完成。
工厂的自动化程度也很高，像焊接达到了100%，车身组装、涂胶也是100%机械化，所以工人也没有用得很多。我们整个工厂单班5万台、双班10万台，在单班的情况下，只需要200个一线生产人员，一般同级别工厂都要到5、600人左右。举例来说，我们车身车间产能开足也只需要40个人。更特别的是，我们的涂装工艺应该是全世界最高的等级，已经到了保时捷这个level，有八道涂层。而且一般的喷漆厂是不能让你参观的，但我们可以让你参观。
网上车市&网新社：作为新势力品牌，高合的车型这么先进，那么在接下来的营销环节，高合未来将如何面对用户？或者说，您认为“营销”两个字还适用于高合吗？
陈威旭：所有的品牌都没有办法脱离营销。以前品牌做营销很简单，就是找个广告公司拍个片子，找个代言人，然后编一条歌就结束了。实际上，营销应该不是这样，最重要还是要用户导向，我们是希望通过好的产品来产生内容，有了内容之后就会产生体验，有了体验之后品牌才可以出现。花钱花在明星代言上，不是真的用在刀刃上面。
我们认为，在市场上，如果你用两个维度来切一个图，一边叫做豪华的维度，另外一个叫做聪明的维度，现在这个图上是缺了一块的，就是又豪华又聪明的车目前还是没有的。所以，我们重新思考了这个问题，用科技来展现豪华，用豪华来展现科技，从而呈现我们品牌的DNA。
我们还利用三种定义来造车，用场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值，形成了这台可进化超跑SUV。关于“可进化”，因为现在的汽车里面全新的电子架构跟手机一样，你可以随时升级汽车里面的功能，现在我们也推出了连电池都可以升级的功能。HiPhi X车主，虽然拥有了接近100度的电池，已经算是顶级了，但这些车型可以从明年开始进行预约，升级到120度甚至到160度电，续航可以达到800甚至1000公里。
网上车市&网新社：能否为我们描绘一下高合想象中的未来出行图景是怎样的？
陈威旭：华人运通有一个基本的企业战略，我们叫“三智战略”，第一个是智能汽车，然后是智捷交通，最后会支撑起整个的智慧的城市。那么对于汽车，我们就推出了高合汽车这样一个品牌出来，产品可以达到车路协同的效果。所以，随着国家的建设，汽车以后可以跟路端进行相互沟通。因为老实说，就算你把激光雷达或所有的自动驾驶功能武装到牙齿，汽车最多就是前后看个几百公尺而已，转个弯弯道那边的盲区还在。凭借车路协同的效应，车可以跟路端两边沟通，更好地规避视觉盲区。即使在工厂里，我们汽车下线后都是自己开到车库里，无人干预。
网上车市&网新社：除了HiPhiX，高合未来是怎么规划产品线的？
陈威旭：具体产品规划会在适当的时机公布，大家敬请期待，但可以透露的是我们推出的车绝对不会看起来很传统。其实车的设计是靠动力等功能或场景需求来决定的，而不是设计师来解决，是工程师决定了那样的造型，如果前面没有发动机了，把它搬到中置或者后置，那么跑车的造型就有了。所以，我们希望可以重新思考这个问题，希望要跟消费者和用户一起来共创，当高合推出下一台车的时候，你可以看到我们造型会有更大的突破。
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