蔚来秦力洪
极简设计的NIO HOUSE、数以百计的蔚来车主志愿者，构成了本届上海车展蔚来汽车展台的初印象。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在发布会上的第一句话便透露了蔚来的开放：想聊什么都行。事实上，外界想要知道的很多。在本届车展上，华为亮“肌肉”，特斯拉高调参展，每一个都被视作蔚来汽车的对手。
对于华为作为智能驾驶方案的提供商与北汽等车企广泛开展合作，秦力洪表示，华为是一家值得大家尊重的公司，未来华为可能是一个新兴的智能化Tier 1供应商，蔚来可能主张智能化自研，每个模式都有优缺点，最后还是要靠产品说话。
新京报：最近两天华为备受关注，你怎么看待这种合作开放的模式？
秦力洪：华为与阿尔法S合作是很受大家关注的，我觉得华为做得非常棒，真的是一家值得尊重的公司。
我从华为合作开放中解读了以下几个信息。第一个是面向将来的智能化方向，可能开发模式是多渠道并行的。在新的智能化浪潮到来时，车的定义有变化，我们可以看到多种开发模式共存。预计再过十年、二十年，华为可能是一个新兴的智能化Tier 1供应商，而以蔚来和特斯拉为代表的企业则主张智能化自研。每一个途径都是机会和风险并存，我觉得最后还是要靠产品说话，每一个模式都有优缺点。
从华为在车展前的一系列动作，我还认识到，在面向未来新的战场上，在电动化和智能化的浪潮里面，中国已是世界的主角之一。当日韩和欧洲的企业已经显得有一点乏力时，中国除了像蔚来这样的新兴汽车公司以外，像华为这样的科技公司崛起了，10年、20年以后的世界汽车品牌的格局会洗牌。
新京报：那么蔚来会和华为合作吗？
秦力洪：我们和华为多年来一直都有各个方面的交往，实际和华为非常熟，但是我们的核心技术还是要自研。
新京报：随着ET7订单越来越多，我们在产能有新的布局吗？有消息说在建第二个工厂，属实吗？
秦力洪：我们现有工厂产能在年初爬升到了每个月7500台，3月交付量接近7300台。实际上，我们产能比7500多一点，目前工厂预计在一年以内可以做到年产15万台。我们有进一步产能布局的计划，产能在中国永远不是问题。
新京报：关于产能受芯片短缺限制的问题有缓解吗？
秦力洪：问题还是很严峻的。像我们的全新ES8车上用了80个芯片，包含四五十个种类，也包括在全球寡头供应的自动驾驶的计算芯片。不过最近缺的不是这些芯片，缺的是基础的芯片，像座椅的重量感应芯片，这个就是制程和工艺的问题。过去多年的传统分工模式决定了中国没有怎么做芯片，目前这部分芯片主要来自东南亚。
近半年以来，其实没有出现过一个芯片缺好几个月的情况，都是按住这一头起来那一头，每一周都在缺不同的芯片，这个是我们目前面临的基本特点。我觉得这方面，我们必须要做好长期的准备，这个是一个新的课题。
从整个汽车产业发展的大局来讲，目前出现的问题是不影响产业的大局的。中国下决心做的话，绝大部分芯片可以国产，这个不会有太大问题。但在某些高精、高算力的复杂芯片，我们还是面临技术突破的问题。
新京报：在汽车业普遍都在缺芯片的情况下，怎么保证这个芯片供应给蔚来？
秦力洪：我们情况还好。实际上我们是官宣停产五个工作日，同时正好改造ET7产线，对我们没有实质的影响。因为蔚来比较受大家关注，同时为了响应美国证监会的管理规定，我们事无巨细都要公告。据我了解没有没停过产的汽车工厂。我们体量还相对较小，这个量就是别人的零头，大家沟通得好一点，问题不是很大。
新京报：蔚来将来有进入芯片领域的计划吗？
秦力洪：目前没有。
新京报：之前一段时间，在传蔚来要回港上市，你作何评价？
秦力洪：我没有任何可以透露的，我听到这个说法了，不作任何的评价。
新京报记者 魏帅
（张洋 HN080）
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