特斯拉车主上海车展维权事件还未平息，江苏溧阳就发生了一起类似事故。
据网上曝光的视频显示，一辆特斯拉Model Y在市区道路最右侧道路上行驶，加速向左变道后与前方车辆发生追尾，追尾之后仍向前推行。
值得一提的是，这辆Model Y在超越视频车后，主动采取了制动措施，这一点从车尾的刹车灯点亮就可以证实。可是却未见车辆有减速的迹象，最终撞上了前方的绿色货车，造成严重事故。
事故的具体原因尚不能下定论，但是从视频的画面看，不免让人对特斯拉的刹车心存疑虑。这已经不是第一起类似事故了。
此前青岛特斯拉车主也发视频称，“特斯拉真的会刹车失灵，刹车僵硬踩不动失效”。
车主在视频中描述，特斯拉的中控大屏突然出现“能量制动辅助效果下降”、“车辆保持功能不可用”的警报，刹车僵硬踩不动，差点撞上前车。
为何刹车灯已经亮起，却没有实现紧急刹车呢？
对此，有汽车博主表示：“我觉得他并没有急刹车，而是用单踏板模式在减速，因为理论上急刹车是会亮双闪提示后车的，而且车身姿态也不像是急刹车。”
事实上，以特斯拉为代表的部分电动车采用的“单踏板”模式(高动能回收模式)，一直以来颇具争议。
所谓单踏板模式，是指车主只需控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速等操作。在这种模式下，动能回收既能节省电量，同时也减少了刹车的使用，能够提高电动车的续航里程。
虽然单踏板模式并非只有一个踏板，仍然配有制动踏板，不过，在这种模式下，用户开车时长时间将脚放在加速踏板而非制动踏板上，改变了用户驾驶传统燃油车习惯的方式，但是在紧急情况下可能会存在安全隐患。
而就在今年1月份，特斯拉通过OTA升级，将车辆原先可以自行设置动能回收强度的功能直接取消，变成了“自适应动能回收力度调整”。
这意味，车主无法取消“单踏板”模式，只能选择强弱。
另一方面，于近期特斯拉频频遭遇的“失控“事故，也有业内质疑可能就是这个功能所致。
在前不久举行的2021中国电动汽车百人会论坛上，上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆在发言中提到，特斯拉单踏板模式的设计，已在改变用户驾驶汽车习惯的方式，在应急情况下会导致更多的安全事故。从不少网友提到的评论亦是如此。
同时，了解到在一些气温较低温度的地区，因车辆电池温度较低，动能回收系统也会减弱，致使车主保持单踏板模式驾驶时会造成一种“意外加速”的错觉。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查。调查报告显示，246个案例全部都是踩错踏板造成的。
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（张洋 HN080）
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