导读：特斯拉车主维权事件仍在发酵。
昨夜（21日），国家市场监管总局和中消协相继发声。
特斯拉表示将提供数据，早日还原真相。“无论检测结果如何，我们都接受。”
4月19日发生的特斯拉女车主上海车展维权事件，引发持续关注。
4月21日，有关部门相继表态，要求特斯拉积极回应消费者诉求。
4月21日下午，郑州郑东新区市监局回应特斯拉事件：因双方分歧较大，加上“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题没有明确法律规定，郑东新区市场监督管理局于4月2日向上级部门请示。目前，上级部门已明确批复，这一问题属于消费者知情权范畴。
4月21日，郑东新区市场监管局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
国家市场监管总局深夜发声
据国家市场监管总局消息，近日，上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注，市场监管总局高度重视，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时，强调企业要切实履行质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。
中消协：尊重消费者是企业经营的首要前提
据央视新闻报道，记者21日从中国消费者协会获悉，近日，有关特斯拉消费者维权事件引发热议。中消协对此高度关注。
中消协认为：企业经营的首要前提是尊重消费者。面对消费者的投诉，企业要认真倾听，真诚协商，给消费者合理的解释和有效解决方案。作为汽车生产者，企业掌握相关数据，应当利用专业知识严格自查，技术优势不应成为解决问题的阻碍。
企业应当依法落实产品质量责任，采取有力措施保护消费者安全权益。企业有义务拿出证据证明产品安全、拿出措施提升产品和服务质量、拿出诚意解决涉及到的消费者诉求。
消费者因购买、使用商品或者接受服务受到人身、财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。我国法律为消费者维权提供了和解、调解、仲裁、诉讼等多种途径。消费者主张权利应当依法进行，理性维权，避免过激行为。
中消协希望涉事企业积极配合调查，主动提供数据和资料，妥善处理消费纠纷，切实保护消费者合法权益。
特斯拉：将提供事故前半小时数据
21日深夜23时52分，特斯拉在官方微博上做出最新回应。
“周三下午，我们已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为了维护消费者的权益，我们愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。”特斯拉方面表示。
特斯拉方面同时表示，恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。
“我们承担鉴定产生的全部费用。同时，我们承诺，无论检测结果如何，我们都接受。”特斯拉表示。
特斯拉女车主维权事件引关注
连日来，一场特斯拉女车主站车顶维权事件，把特斯拉推入舆论风暴。
4月19日，第十九届上海车展开幕当天，在特斯拉汽车展台，有两名女子身穿印有“刹车失灵”和特斯拉标志的T恤，引发广泛关注。
据央视新闻，4月21日，针对特斯拉车主上海车展维权一事，郑州市郑东新区市场监督管理局回应称，3月7日下午，该局曾接到郑州市市场监管局分转的张女士关于特斯拉汽车消费纠纷投诉件，投诉人反映购买的特斯拉汽车刹车失灵导致交通事故，与4S店多次交涉未果，要求市场监管局介入协调处理退车并合理赔偿损失事宜。经初步审查后该局于3月8日受理该投诉。
3月9日，“上海车展维权”当事人张女士曾在特斯拉郑州店门口，坐在特斯拉车顶维权。
视频截图
4月20日，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人回应称，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。
投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。
因双方分歧较大，加上“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题没有明确法律规定，郑东新区市场监督管理局于4月2日向上级部门请示。
目前，上级部门已明确批复，这一问题属于消费者知情权范畴，4月21日，郑东新区市场监管局责令特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司无条件向张女士提供该车发生事故前半小时完整行车数据。
女车主：特斯拉深夜道歉后尚未联系我
4月21日，在2021上海车展开幕当天于特斯拉展台维权的女车主李彦（化名）在接受记者采访时表示，自己作为两次“刹车失灵”事件的亲历者，深感后怕。
据每日经济新闻(博客,微博)报道，此次一同身穿“刹车失灵”字样T恤参与维权的特斯拉车主有三人。其中，站在车顶高呼“特斯拉刹车失灵”的是女车主张靓（化名），她也是今年3月“河南女子坐在特斯拉车顶维权”视频中的当事人。而李彦是来自西安的车主，是一名孕妇。
“我们并不是去闹事的，会站车顶也是情急之下的举动。”李彦说，当时特斯拉工作人员不仅拿伞挡住群众围观，还上前去抓张靓，她情急之下就上了车顶。
4月20日，特斯拉车展维权中的另一个当事人（@安保佳）在其微博上为不理性维权行为道歉，并表示应该用合理合法的手段进行维权。
不过，李彦表示，“方式会变，维权不会变，真相必须大白于天下。”
不过，相比此前“不妥协”的表态，4月20日夜，特斯拉微博长文口风大变。特斯拉表示，就未能及时解决车主的问题表示歉意，并宣布成立专门处理小组进行专事专办，尽全力满足车主诉求。
据每日经济新闻报道，截至记者发稿，尚没有特斯拉相关工作人员联系过李彦。
“我只希望特斯拉能尽快认识到这个问题，给大众一个说法，而不是采取‘甩锅’的方式，不闻不问。”李彦认为，“刹车失灵”是威胁公众生命安全的大事，造成严重后果后，任何一个家庭和个人都承受不了。
特斯拉再现“刹车失灵”事件：
“单踏板”模式引质疑
特斯拉上海车展维权事件持续发酵的同时，4月21日，网络上又流传出一段特斯拉“刹车失灵”导致事故的案例。
视频显示，江苏溧阳一辆特斯拉在高速变道时亮起刹车灯，车辆减速行为不明显，3秒后追尾前方绿色小货车，造成严重事故。
为何刹车灯已经亮起，却没有实现紧急刹车呢？
“我觉得他并没有急刹车，而是用单踏板模式在减速，因为理论上急刹车是会亮双闪提示后车的，而且车身姿态也不像是急刹车。”有知名汽车博主表示。
以特斯拉为代表的部分电动车采用的“单踏板”模式（高动能回收模式），一直以来颇具争议。
所谓的单踏板模式，简单来说，只需要控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速(制动)等操作。在这种模式下，动能回收既能节省电量，同时也减少了刹车的使用，能够提高电动车的续航里程。
虽然单踏板模式并非只有一个踏板，仍然配有制动踏板，不过，在这种模式下，用户开车时长时间将脚放在加速踏板而非制动踏板上，改变了用户驾驶传统燃油车习惯的方式，但是在紧急情况下可能会存在安全隐患。
如果消费者按照惯性误将“油门”当成刹车，而电动车普遍加速性能较好，就有可能会出现事故。
有特斯拉Model 3车主告诉21世纪经济报道记者，他在驾驶时就曾出现过几次踩错踏板的情况。“踩错踏板的原因，主要是因为以前开油车，脚大部分时间是放在刹车附近。现在会放在油门附近，有时候准备刹车，下意识往下踩，很有可能就踩在了油门上。”
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查。调查报告显示，246个案例全部都是踩错踏板造成的。
值得注意的是，新款特斯拉Model 3和Model Y已经全面取消动力回收调节选项。也就是说，新车上均采用了“单踏板”模式，车主无法取消，只可选择强弱。
新华社评论：特斯拉，你该从根子上反思了
图 / 新华社
深夜致歉，处于舆论漩涡中的特斯拉开始了并不太情愿的反思。
从“不妥协”到“深表歉意”，态度来了个180度大转弯。变得这么快，舆论普遍认为主要是顶不住社会压力了，十分不真诚也十分敷衍。如此一来，歉虽然道了，但并没有让大家买账，反而引发舆论的新一轮声讨。
半夜的一纸道歉信，不过是在搞危机公关，这样的道歉缺乏基本诚意。对客户的诉求、社会的关注没有实质性回应，这样的道歉满是套路。对问题怎么解决、服务怎么改善，说些中听不中用的场面话，想再问特斯拉：这样的道歉有什么意义？
一个负责任的品牌，不会使得自己和用户的矛盾激化到如此程度。纵然消费者有不妥之处，但一家良心企业根子上就应流淌着“尊重消费者、尊重市场”的热血，而不是在道歉时才想起来说一点软话，把“真诚服务”当作争取同情的说辞。
车主发生事故，是刹车失灵还是操作失误所致，通过车辆检测、公开行车数据等应该不难查清。在调查事故原因上，特斯拉占有先天优势，理应以谦卑态度争取客户信任，推动问题更好解决，承担起该承担的责任。
大企业该有大企业的担当，没有哪家企业可以恃强为所欲为，代表企业形象的高管更不能盛气凌人，充当什么“霸道总裁”。出了问题不彻改，有问题的高管不撤换，没有诚意糊弄事，终将再次吃教训。
在这些问题上，特斯拉该从根子上好好反思了。
来 源丨21世纪经济报道（jjbd21；记者：左茂轩）、新华社、央视新闻、央广网、公开报道等
本期编辑 刘巷
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（李佳佳 HN153）
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