“十四五”开局之年,中国正在向“碳达峰 碳中和”迈进。创新发展,绿色发展,高质量发展,已经是时代的诉求。绿能低耗、安全可靠,积极实现可持续发展,企业必须要考虑对环境的影响。近年来,国家相继出台了许多针对环境的政策。尤其是汽车尾气方面,柴油车的排放标准从国一升级到今年7月1日起即将实施的国六,短短二十年间我国柴油车排放标准升级的进程足以令许多国家汗颜。最新的国六标准更是将排放标准推升到全球最高的水平。从国六排放标准公布的那一天起,新的重型柴油车排放限值(排放标准提高30%以上,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,引入颗粒数量PN等一系列要求)使国六成为“史上最严苛”的排放标准。关于国六排放标准带来的具体影响、全面实行的时间,自然就成了卡友们热烈讨论的话题。
可以确定的是,2021年7月1日之后,所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合国六排放要求,4月21日工信部已经发布通知,明确7月1日起停售不符合国六排放重型柴油车。在这种背景下,重卡行业的新旧产品和技术的更迭势不可挡。上汽菲亚特红岩动力总成有限公司生产的科索(CURSOR)系列国六发动机就是其中的佼佼者
2021年4月20日,第十九届上海国际汽车工业展览会,上汽菲亚特红岩动力总成有限公司携旗下Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13亮相上汽商用车展台,并举行主题为“菲钒科技,创芯不止”的全系国六产品发布会,全方位展现上菲红基于菲亚特动力科技先进技术展现出的产品实力:从SCR到HI-eSCR、从国3到国6,上菲红通过不断引进菲亚特动力科技持续创新的领先技术,基于市场和用户需求快速响应、持续提供可靠解决方案。
Cursor系列国六发动机采用菲亚特动力科技“高效SCR后处理系统(HI-eSCR)”。HI-eSCR技术可以达到极高的氮氧化物转化效率(>95%),且无需废气再循环系统(EGR),可以有效降低氮氧化物的排放和油耗,同时又能提升发动机的性能和可靠性。 HI-eSCR系统有许多优势,首先是使用成本降低:与使用EGR的系统相比,HI-eSCR系统可以降低高达3%的油耗。此外,得益于DPF被动再生,DPF的维护间隔时间更长,换油里程间隔也更长,从而缩短停机时间。
此外,由于无EGR系统,无需后喷,使得发动机的结构复杂程度降低,这意味着发动机的可靠性更好。由于减少了组件,这套紧凑的系统易于布置和安装,易于从其他系统切换升级。
经过25年的发展,菲亚特动力科技的SCR技术已经发展至第六代,拥有8项专利、超14年道路应用经验、在欧洲市场超20万辆搭载HI-eSCR技术和超150万辆搭载SCR技术的各类车型市场保有量。对于中型或重型发动机而言,这是历经验证且备受赞誉的解决方案。
此外,本次纵擎上市的科索CURSOR全系国六动力,针对用户对于国六发动机的使用痛点,还具备两大关键技术:其一,即是“菲钒后盾”--钒基无忧后处理技术,相比其他产品动辄每8000公里就需进行一次40～90分钟的驻车再生,上菲红科索发动机无需强制驻车再生,也无需用户操作强制驻车再生按钮,这不仅符合用户原有的使用习惯,还能有效增加出勤时间,减少燃油消耗。此外,钒基后处理系统具有高抗硫性和更高适应性。可以保证较低的工作温度和较高的可靠性。
科索为用户降低运营成本的探索还不止于此,SFH后处理系统DPF服务间隔提升至45万公里,相比竞品增加了至少30%;一系列技术亮点,大大减少了停车次数和时长,用技术实力诠释了其产品口号:“不停车 选科索”。
本次科索CURSOR国六系列的核心技术之二,是用于CURSOR13的eVGT瞬动增压技术(eVGT-电控可变截面涡轮增压器),其特点之一是具备一流的瞬态响应,换句话说,eVGT发动机可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的最大扭矩。因此,车辆起步和加速时可以瞬间输出强悍动力,相比普通增压器加速响应提高一倍。此外,采用eVGT还能提升科索Cursor发动机缸内制动效果60%以上,有效减少刹车片的磨损和驾驶员疲劳。另外,eVGT 可变涡轮增压器可完美匹配AMT自动变速箱,通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档,创造更智能、便捷的动力操控体验。
不蹉跎于现状,勇于创新,上菲红在新标准的实施下,依旧将是引领技术潮流的先驱。
（董萍萍 ）
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