自主创新、博采众长——宝能造车方法论

近期新能源汽车圈热闹非凡，小米官宣造车，华为出圈卖车“无车”胜“有车”，特斯拉女车主车顶维权。热闹喧嚣的另一面，是新能源汽车不知不觉间，已经深入到老百姓(603883,股吧)的生活，也更容易成为他们的谈资。

数据显示，至2020年末，新能源汽车累计推广550万辆，产销量连续6年位居全球第一。经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强。随着汽车行业“新四化”的纵深推进，毫无疑问，新能源汽车产业将迎来持续快速增长。

在经过大量调研，前瞻投资汽车上下游产业链后，2017年宝能进式进军汽车行业，可谓精准并预判并踏中行业趋势。更难得的是，在造车这个竞逐激烈的赛道上，宝能并没有急于求成，而是立足长远，选择了一条更为艰难的道路，坚决实现核心技术自主可控。

动力电池是电动汽车的心脏，其重要性不言而喻。已完成冬测的宝能汽车全新品牌新款纯电车型GX16（内部代号），搭载的便是宝能旗下聚创新能源自主研发的电池，这正是宝能坚持正向研发、厚积薄发的一个缩影。

自成立以来，聚创新能源持续推动技术研发，增强自主创新能力，稳健呈现“智造”实力。去年4月，由聚创新能源自主研发的首批电芯、模组、电池包系列产品已顺利通过国家质量检测中心试验检测，并获得正式认证报告。

人才是第一资源。聚创新能源目前拥有行业高端人才800余人，其中技术研发人员占比约一半。以前日产新能源领军人物为代表的顶级电池专家团队加盟，他们平均从业经验超过20年，覆盖从研发、质量到生产制造等全方位的专业，所开发电池产品装车超过67万辆以上未出现过一起安全事故，安全性表现全球遥遥领先。

在众多行业顶级专家的努力攻关下，截至2020年底，该公司全年累计获得授权专利141项，其中发明专利11项，发明专利平均授权时间14个月，最快仅10个月即授权，远低于行业平均的28个月授权周期，自主研发的LBP（叠层电池包）软包电池已经具备国际领先水平。

在电机、电控都完全可以依赖供应商的情况下，宝能依然选择了自主研发。在宝能汽车西安基地建成仪式上，一辆宝能汽车集团自主研发的白色车辆从台上缓缓驶出，而这款新车正是基于宝能汽车自主开发的xEV平台上打造的增程式电动汽车。该平台由宝能新能源国际研发团队用了两年多时间开发，具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力，体现出宝能赋能汽车产业的垂直整合及生态布局战略构想。

支持宝能正向研发的，也同样是丰富的产业生态。除了埋头苦干不断提升自身的核心竞争力外，宝能还与博世中国、法国PSA、中国信通院、美的集团、深圳市智慧城市科技发展集团等各行业的领军企业通力合作，博采众长造出好车。

不驰于空想，不鹜于虚声。进军整车领导三年多时间，宝能投入大量资金，拿出扎实举措，组织一支国际化的专业人才队伍，完成了“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局。伴随着新能源汽车产业的持续快速发展，依托集团多元厚实的产业基础，宝能汽车自主研发、全产业链布局、创新驱动的优势有望进一步凸显，将有力支持全球一流的汽车集团目标的达成。

（李显杰 ）