在“三缸”这个车市敏感词上，美系车已在点“撤回键”，而日系车则正在点“发送键”。
2021上海车展上，时代财经从上汽通用别克展台上了解到，即将加入到威朗家族的两款新车——威朗Pro以及威朗Pro GS将会全系搭载1.5T四缸发动机。这是上汽通用三缸发动机战略进一步向市场妥协的信号。
在去年年中，虽然上汽通用已经通过为旗下多款“三缸车“增加48V轻混系统、加推四缸自然吸气发动机车型等方式作为弥补，但官方始终表示将坚持三缸发动机战略。7月份，上汽通用副总经理施弘更向媒体表示，不排除在更大的的车型上搭载三缸发动机。
如今搭载三缸发动机的“更大车型“未见踪影，反而紧凑型新车全系回归四缸发动机，市场对上汽通用的教育可见一斑。但就在上汽通用战略回撤之际，日产却大举入局。
“超级奇骏工程，累计投资达到190亿元人民币，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，目标是打造Best in One的全新一代奇骏。”2021上海车展首日，东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示。而全新一代奇骏的核心变化，正是其搭载一台三缸涡轮增压可变压缩比发动机。
全新一代奇骏 图片来源：车企官图
美系回撤 日系成“三缸新势力”
据时代财经梳理，除上述上汽通用、东风日产，近期在三缸领域传出新动向的还有长安福特、广汽丰田以及一汽丰田。美系的长安福特与日系的广汽丰田、一汽丰田不同，前者或重新审视三缸发动机技术路线，后两者则开始试水“三缸车”市场。
有消息称，目前全息搭载三缸发动机的长安福特将重新启用四缸发动机。同时，其强调福特将采用自主研发的四缸发动机，而非更早前市场传言的长安汽车(000625,股吧)蓝鲸系列四缸发动机。
针对上述消息，时代财经4月25日向长安福特方面求证，对方回复称：“长安福特将根据中国市场的发展和消费者的需求进行产品规划，目前没有更多可以透露的信息。”
至于广汽丰田以及一汽丰田，两品牌的首款“三缸车”——雷凌TNGA 1.5L以及卡罗拉TNGA 1.5L均于今年1月上市，两车均定位为车系中的新入门车型。
值得一提的是，广汽本田、东风本田亦有在市场中布局“三缸车”，现款凌派、享域均有搭载1.0T三缸发动机的车型。
上汽通用别克威朗Pro 图片来源：车企官图
“别克、福特和日产、丰田近期对待‘三缸‘的态度截然相反，主要还是前者近年推出的一系列三缸车不复当年勇，例如威朗、英朗、福克斯等车的销量都与四缸时期有较大差距。而日产、丰田则属于新入局，技术、产品策略也有不同，现在还不能一概而论。”4月27日，一主流车企市场部人士接受时代财经采访时表示。
据中汽协批售数据，目前全系三缸的上汽通用别克威朗在3月份的销量为887辆，年内累计销量为3408辆，与曾经过万辆的市场表现相距甚远。同样全系三缸的长安福特福克斯亦表现惨淡，3月销量为2275辆，年内累计销量为7023辆，在同级车型中渐趋边缘化。
关于雷凌TNGA 1.5L、卡罗拉TNGA 1.5L等新入局日系三缸车的销量，目前车企及第三方机构方面均未有具体销量数据公布。但据时代财经4月27日从两品牌在广州的多家4S店了解到，三缸车型在车系中的销量还有待提高，“主要还是混动以及1.2T（四缸）的卖得多”。
日系三缸底气何在？
“希望消费者不要纠结三缸四缸，我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”近日，东风日产副总经理张继辉接受媒体采访谈及全新一代奇骏时表示。
据悉，在全新一代奇骏的研发上，日产累计投资了190亿人民币，其中针对三缸发动机可能出现的抖动、噪音相对较大等问题进行了一系列优化。同时，该款三缸发动机在最大马力、峰值扭矩以及油耗等方面，均较上一代奇骏搭载的2.5L自然吸气四缸发动机有明显提升。
然而，据时代财经27日向多位4S店一线销售顾问了解到，因为性能、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）拒绝三缸车的消费者还不是最主要的，更关键是大部分人会碍于面子、不信任等主观感受从一开始就否定三缸车。“特别是现在国产车的质量上来了，相同价格一系列四缸车可以选，客户为什么要尝试新技术呢？”
据时代财经梳理，目前市面上的三缸车主要集中在10万-15万元级别，但这一细分市场竞争愈发激烈，例如吉利就在这个市场投放搭载沃尔沃技术同源四缸发动机的车型。据此，即便是主流合资品牌，三缸车的市场压力也十分巨大。
图片来源：网络
可见，提高三缸车的价值感成为日产、丰田等“三缸新势力”需重点考虑的问题。对此，日产或首先基础差异化策略来提高旗下三缸车的竞争力。
据悉，全新一代奇骏除单纯搭载三缸发动机的传统燃油版车型外，还有望在华推出基于该发动机搭建的e-POWER混动车型。从混动系统的结构来看，日产e-POWER混动车型与理想ONE采用的增程式混动系统类似，从后者目前的销量看，这一另类新能源车在市场中的认可度不俗。值得一提的是，理想ONE的增程式混动系统中同样包含一台三缸发动机。
虽然三缸车在当前市场环境下挑战重重，但在排放法规日趋严格的背景下，发动机小排量化与电动化一样，属于不可逆的技术潮流。若日系车此番能够在三缸领域站稳阵脚，将成为未来数年至关重要的优势。
（季丽亚 HN003）
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