“今天，我们发布了挪威战略，这标志着蔚来正式进入挪威市场。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在自己一手创建的蔚来社群里向用户第一时间报告了这一消息。
蔚来走出海外市场，这对于一家创立时间不足6年的中国车企来说，是关键的一步，其中的重要意义并非在于蔚来将自己的产品交付到了海外用户手中，而是它能否将自己在中国市场打造的这套商业模式成功复制到海外市场。
在李斌看来，蔚来还是智能电动汽车赛道上奋力奔跑的跑者，“2019年遇到那么多极限压力测试之前，公司内部就说要进入资格赛阶段，2019年开始，可能到2024都会是一个资格赛，我不认为现在有参与最终决赛的资格。”李斌深知今天的蔚来远未到用成功来形容的时候，在他看来2024年才是决定谁能参与最终决赛的关键时刻。而在这之前，蔚来还需要如履如临地走每一步。
（挪威蔚来交付中心。企业供图）
不单产品出口，更让商业模式“出海”
汽车天生就是全球化的产物，没有任何一家车企可以不依赖全球汽车供应链闭门造车，同样，也没有任何一家车企只甘于耕耘家门口的沃土，对海外的市场视而不见。
做一家“全球化”的企业是创业者的初心，而蔚来在全球化的实现路径上与他人则不同。5月6日，蔚来官方宣布，将首个出海市场定为挪威，今年9月起，蔚来将在挪威开启ES8的交付。
事实上，蔚来并不是首个将产品远销挪威的中国电动车品牌，由于当地政策对新能源汽车的支持，小鹏汽车更早地在2020年9月就拿到了挪威的订单，与当地经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）展开深入合作，面向挪威消费者开展市场销售及售后服务。
相比之下，蔚来的海外战略更彻底，“2018年10月我们和挪威电动车协会签了战略合作协议，那个时候就开始研究挪威市场，去年底搭建团队，今年3月份正式组建了挪威公司，现在挪威已经有十几名同事工作了一段时间。”李斌在接受媒体采访时透露，短短几个月的时间，蔚来为进军挪威市场已经准备好了产品和团队。
组团队、建公司、自建服务网络，将其在中国本土的商业模式“复制”到了挪威。在销售与服务网络方面，蔚来采取直营模式，中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆开业；2022年，还将在挪威建设四座蔚来空间。换电站也被复制到挪威，今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营；2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。
与此同时，蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。
（左：蔚来创始人、董事长、CEO李斌；右：蔚来联合创始人、总裁秦力洪）
明年预计再进入五个欧洲国家
驱动蔚来没有选择与当地经销商合作的方式简单快捷地进入当地市场的，是蔚来的初心。
“蔚来是基础设施先起，直营直销，直接服务用户的模式，可能其他公司在海外寻求经销商的合作，初期会快一些，各有各的优缺点。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪解释称，“蔚来对挪威市场和对中国市场态度，以及战略没有什么本质变化，在中国是怎么做的，怎么对待用户的，怎么做服务的，将来在不同国家的市场都会采用同样的做法，只不过会根据当地市场法规以及民情和文化影响做一定的修整。”
蔚来为挪威市场做了一系列的准备，却尚未制定明确的KPI，对李斌和他的团队来说，这件事情的意义并不在眼前。“这是非常长期的事情，可能需要5年、10年甚至15年以后再回头看。蔚来在挪威销售产品、提供服务的意义，肯定不是今天可以看到的，要把这个事情放长一点去看才有意义。”
挪威只是蔚来海外战略的第一步，“欧洲市场除了第一站的挪威之外，后面会进入到更多国家，目前来讲，明年预计进入五个欧洲国家，这是现在的计划。”李斌透露。
（李显杰 ）
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