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十一代思域已经正式发布了，虽然在此之前我们已经通过各种谍照、官方泄漏图片对全新思域有了全面了解，但当它真的降临在我们眼前后，曾经那些对手多少还是会有些心里犯嘀咕，比如老对手速腾和福克斯。
速腾是月月销量过万的选手，尤其是去年上市了2021款之后，在产品力方面的提升那都不是一星半点，最显著的就是科技和智能属性。比如现在就连入门版的时尚型车款，都拥有了带CRS 3.0智能信息娱乐系统的8英寸TFT彩色液晶仪表。
豪华型更是升级了10.3英寸的全液晶仪表，而像智联控车、智慧导航、智能语音、智享娱乐这样的功能也全都融入到了车联网功能里。这些是新速腾在智能方向上的提升，对于座舱内的人员关怀，旗舰型还增加了Clean Air 3.0空气过滤功能，大幅提升车内的空气质量。
再反观福克斯，我实在不知道该如何评价。三缸发动机的经验教训那是血淋淋的，尤其是在中国市场，可偏偏有不信邪的人要用脑袋去撞南墙，在它还没回归四缸机之前，想重回曾经的辉煌怕是多少有些难度。
家用、运动，福克斯好像都各兼顾了一些，但哪方面也没把优势发挥到最大值，甚至连仪表盘都还坚守在机械指针的阵地上。但论用料，福克斯确实值得其他合资车型学习，一台15万元级别的轿车内饰全部采用皮质、软搪塑，座椅乘坐感受也更包裹，这些都是福克斯俘获人心的优势。
最后我们说回到刚刚正式发布的第十一代思域。从设计上来说它单纯了，再也没有那些花里胡哨的点缀，返璞归真后的思域视觉上舒适了太多。然而有人会说，它不再激进、不再运动了。没错，新思域或多或少是对市场做出了妥协，但本田绝对不傻，之所以能有这样的转型一定是基于更深厚的用户背景调查。
在动力系统上新思域也比较克制，国产版车型只会搭载高低功率的1.5T发动机，最大功率分别是129和182马力，变速箱当然还是本田引以为傲的都市之王CVT。目前第十一代思域即将在北美开售，之后两厢版很快也会发布和世人见面。
而年底的2021年广州车展，应该是第十一代思域正式在中国揭开面纱的日子，到那时偏向于家用稳重的三厢版；也许多少能回归一些运动属性的两厢版不出意外都会登台亮相。至于这代车型还有没有Type-R版本，到底会长什么样，这是一个可以留给诸位畅想空间的话题。
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（李佳佳 HN153）
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