进入2021年以来，“放松皮卡”的政策再有新的进展。商务部再度提出要扩大皮卡进城范围，各地积极取消皮卡进城限制的推进有了一定的进展。同时，国内相关部门多次提出要推动皮卡下乡政策，促进皮卡消费且给广大农村用户带来切实的利益。多功能型皮卡车被很多用户称为是“国民好车”，高端乘用化皮卡的兴起推动国内皮卡行业进步。可以说，皮卡产业在一定程度上促进了国内汽车经济的发展。皮卡解禁政策的推行愈发变得势不可挡！
以河北石家庄、山东济南、江西南昌为代表的省会城市及其所在省份的其他地级市在2019-2020年期间陆续解禁皮卡，给用户带来了极大的通行便捷性。
河北省唐山、秦皇岛等地区曾经正式公布皮卡解禁文件，其他地区暂不限制皮卡在市区通行。截止目前，河北省仅在石家庄的裕华路一条道路限时限制皮卡通行，其他地区都已经全面取消限制。
除济南外，山东省淄博、烟台以及临沂等陆续出台具体的取消皮卡通行限制的文件，明确放开皮卡进城。
2020年初，重庆相关部门发文称：有通行主城区需求的多用途货车（皮卡车），对登记地在主城区的，实施备案通行管理，通过互联网自主备案，获得相应通行规定（主城区除机场路、渝航大道及部分过江桥梁外均可通行），并按规定通行即可，不再核发通行证。
浙江宁波允许挂浙B号牌的皮卡车，备案登记后允许在中心区、核心区通行。
湖北武汉在2020年12月21日起放宽当地皮卡进城通行限制，除长江大桥、江汉桥、长江隧道、长江公铁隧道全天24小时，二环线（含主线、辅路、匝道）及以内道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允许本埠多用途货车通行本市货车限行区域及道路。目前，湖北宜昌、十堰、荆州、襄阳、鄂州、荆门、黄冈、孝感、咸宁、恩施、仙桃、潜江、天门、随州、神农架林区、江汉油田等市（州）均已全区域、全天候取消限行。
此外，今年4月份贵州省贵阳市公安交通管理局正式提出放宽皮卡进城政策，皮卡车实施早、晚高峰一环道路内限行（早高峰：7点至9点、晚高峰：17点至19点），其余路段和其余时段不限行。
内蒙古鄂尔多斯全面解除皮卡城区通行限制；新疆除乌鲁木齐和喀什外其他城市几乎不限行，且其在去年再度提出要落实皮卡解禁政策；陕西省提出支持各市（区）对达到国家排放标准、符合相关技术特征的皮卡车型，适当放宽或全面取消进城限制；吉林省于去年年初发布文件要取消皮卡进城限时；在上海，皮卡也获得了和挂沪C牌照的小客车同样的路权。
近来，国内再度新增解禁地区。3月4日，安徽省黄山市发布了《关于调整屯溪中心城区货运车辆禁限行措施的通告》，通告指出为认真贯彻落实国务院、相关部委关于降低物流成本、推动物流行业健康发展的要求，推进城乡高效配送专项行动、城市绿色货运配送示范工程，规范城市道路交通秩序，对屯溪中心城区货运车辆禁限行措施进行调整，其中皮卡类型车辆3月10日起参照小型普通客车进行管理，不予限行。
4月18日起，广西柳州开始放开皮卡进城，允许非运营类皮卡进出市区，广西作为皮卡销量大省，一直以来针对广西皮卡解禁的呼声就非常高，此次柳州算是打响了广西皮卡解禁的第一枪。
国内皮卡品牌不断向上发展，解禁政策愈加完善，我们相信，皮卡行业将迎来一片蓝海。不论是进一步明确“皮卡”的身份具体特征，还是取消皮卡进城限制，我们都希望能够有进一步的进展，共同促进国内皮卡文化的繁荣！
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