我为什么说长城火炮的出现有着划时代的意义

说个冷知识，第一辆单排座的“Truck”是戴姆勒生产的，不过大部分人认识这是卡车而不是皮卡。

而被公认的第一辆皮卡也是单排的，也就是福特的T型车。

其实，一直到1980年代，单排皮卡都是市场上的绝对主流，随着时代的发展才逐渐出现了一排半和双排车型，而现在美国市场上售出的皮卡中70％都是双排皮卡，仅有18％是一排半或者单排皮卡产品。就像不少人说的，汽车以及皮卡产品现如今要承担的功能和属性越来越多，所以单排皮卡也就逐渐从市场的主流变成了小众。

在笔者看来，单排皮卡的消亡史正是皮卡的发展史，代表着皮卡从纯粹的货运属性向着宜商宜家或多功能属性的发展，因为传统的单排皮卡就意味着货箱更长而驾驶舱更短，是驾乘属性向货运属性妥协的结果，而双排皮卡则与之相反，货箱短了，驾驶舱更长，驾乘舒适性也就更好。那么，单排皮卡是不是会逐渐就从大众视野中消失了呢。

其实并不会，单排皮卡会逐渐向着“专用属性”的领域发展，成为一种特种车辆，就像在国内一提到单排皮卡大家会想到的是作改装房车使用，在澳洲或者泰国提到单排皮卡则立马想到的是纯粹工具车型，单排或者一排半的车型更像是对市场的一种补充，让消费者针对自己的需求有更多的精准选择。

而于昨日正式开启预售的长城火炮则注重于顶级的越野属性，其实放眼全球，原厂的单排越野皮卡也极其罕见，像国际知名的福特F-150猛禽和雪佛兰库罗德ZR2等顶级越野皮卡，也仅仅提供一排半的版本。所以，长城火炮的出现的确带着些许划时代的意味，下面就从几个点具体说明。

单排+短货箱+越野的独特产品

就像前面刚刚提到的，在国际皮卡市场上，皮卡车身的搭配大部分为三种：一种是单排驾驶舱（或一排半）+长货箱，一种是双排驾驶舱+短货箱、还有一种是双排驾驶舱+长货箱。一般来说，无论是单排还是双排去搭配长货箱都是为了更强的货运属性。而像长城火炮这样“单排+短货箱”的搭配在全球市场都是罕见的，可见其独特的越野属性。

另一方面，纵观全球皮卡市场为什么少有单排+短货箱的结构，问题的根本实际是平台问题。非承载式车身的平台设计用通俗点的话来讲就是拉长了容易，缩短了难。比如，雪佛兰库罗德的ZR2的一排半+长货箱版本，和双排+短货箱版本在轴距这个可参考的指标上就一模一样。

所以，长城火炮的轴距仅为2745mm，远低于长城炮的3230mm，虽无明确官方信息指出长城火炮与双排的长城炮是否同属P71平台。但即使同属一个平台，长城火炮的研发难度也可想而知。

首搭2.0T高功率发动机

同时，此次长城火炮搭载的是高功率版的2.0T汽油机，最大功率达到160kW，最大扭矩380N·m，该款动力在长城皮卡中是首次搭载，并且380N·m的扭矩值也成为目前国产汽油皮卡中的扭矩顶峰。一方面强劲的动力能够给这辆“小车”带来意想不到的爆发力，另一方面或许未来这款高功率发动机也有望搭载在其他长城皮卡上。

定位极致越野性能

当然仅有独特的车身结构还不够，长城火炮还采用分时四驱结构，前后差速锁，原厂配备前后铁杠、铁质侧踏、前绞盘、涉水喉、全地形AT胎、氮气减震等装备，让该车可以无忧通过年检，成为一辆合法的极致越野皮卡。再结合上国际少有的单排+短货箱车身结构，这样的车款即使放在全球市场，也会是珍稀物种，会有受到不少越野拥趸的喜爱。