叫了这么久的麋鹿测试是错的？ 豪华品牌也曾“翻车”

今天我们来讲一讲最近被聊的比较火热的。麋鹿测试。那么麋鹿测试到底是什么？它又能反映出车辆哪方面的性能呢。首先，先跟大家聊聊一个概念，虽然我们习惯性的管这种测试叫麋鹿测试，但是这种说法其实是不准确的。

这种测试源于瑞典，那么他的瑞典文字呢是这么写的?lgtest。但是我不会念。它的英文原名是Moose Test，德语原名是Elchtest，Moose和Elch都是驼鹿的意思。

而麋鹿是一种在中国长江流域原生的小型鹿，其实就是我们常说的四不像。而真正在北欧经常出没的是驼鹿，所以，我们常说的麋鹿测试应该叫驼鹿测试。

但是由于早期的汽车媒体不知道由于什么原因，就这样麋鹿、麋鹿的叫下去了。就像很多人分不清轮毂和轮圈一样。

驼鹿测试就是模拟车辆躲避路面障碍物紧急变线在回到正常行驶过程的表现，具体测试需要通过锥筒摆放出几个区域，而车辆通过的速度越高代表车辆在测试中的表现越好。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h的速度通过。

那么驼鹿测试是怎么出名的呢？在1997年的时候一本来自瑞典的汽车杂志对当时的奔驰A级进行测试的时候发车了翻车事故。而讽刺的是，几十年前设计、以糟糕的质量著称的东德国民车卫星却顺利完成了测试。

不过之后的检查发现，造成测试失败的原因是之前的各种极端测试严重磨损了轮胎，大大降低了抓地力。但当时也对奔驰内部造成了极大的震动，首先他们召回了已经出售的2600辆奔驰A级，对悬挂部分做出了升级。同时也将ESP作为了奔驰A级的标配。

在媒体的大肆宣传下，民众也注意到了ESP在车辆行驶中的重要性，而厂商也为了避免出现当年奔驰A级的尴尬场面，将ESP进行了大规模的普及。到2005年，欧洲新车的ESP装配率达到了44%，而德国更是高达72%。所以，驼鹿测试第一次出名就促进了汽车工业的发展，可谓是功不可没。

那么一辆车想在驼鹿测试中取得好的成绩，不仅仅是有ESP这么简单。车辆的悬挂系统，轮胎，转向和各个部件中的匹配程度，甚至是天气，温度这些因素都是影响测试成绩的因素。

总结

而我们经常会看到这样的宣传，某一辆车配备了来自博世的什么什么版本的ESP，但是这就说明这辆车安全吗？其实也不是这样的。还是那句话，车辆制造是一个系统工程，而不是某个部件好，车就会好。换句话说，驼鹿测试成绩好也不代表它就是一个好车，还记得开篇说的东德卫星吗。这就是一个非常好的例子。本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。（董云龙 ）