上期我们说到，多个重磅新品牌推出是本届车展品牌层面最大看点。而海外老牌车企全面发动电动化攻势，则成为贯穿车展发布会的主旋律。
电动化大幕在车展之前已经拉开，位居豪华车阵营TOP3的德系三强奔驰、宝马、奥迪，无一例外在车展前夜4月18日，同时上演保留节目品牌之夜。场面还是那么盛大，调性还是那么豪华。以BBA为代表的海外老牌车企，这回是既要，又要，还要，发布活动有范、有面、有钱，外加有电，全面打响电动化攻势。
先看奔驰
黄浦江边的奔驰之夜上，首次没有出现燃油车的身影，三款全新纯电产品重磅亮相，全新EQB纯电SUV完成全球首秀，全新EQS纯电轿车、全新EQA纯电SUV以及VISION AVTR概念车首次亮相中国，开启了梅赛德斯奔驰的EQ之年，再次点亮了迈向2039愿景的前行之路，展示了奔驰对可持续的豪华特有的理解和强大的行动。
再看宝马
宝马集团携旗下品牌——BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI齐聚中国首个“宝马集团之夜”， 展示宝马集团在数字化、电动化和可持续背景下的未来豪华出行愿景。同时，创新BMW iX亮相，开启BMW i品牌和电动化新篇章。官方宣称，宝马集团已经为电动化发展按下‘快进键’。 目前，宝马集团已在中国累计交付10万辆新能源车型，计划在未来十年左右在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。
还有奥迪
同日召开的上汽奥迪之夜上，上汽奥迪发布了首款纯电动概念车——Audi Concept Shanghai，紧接着上海车展上，南北奥迪首次携手同台。奥迪发布了国内首个豪华纯电C级SUV家族奥迪e-tron和奥迪e-tron sportback，以及奥迪高性能纯电旗舰轿跑等纯电动家族产品，全面加速电动化进程。
“BBA”的电动化来势凶猛，而大众则宣称，在所有量产车品牌里，大众是电动化和智能化决心最坚定，投入最多的那一个。
继去年底发布ID.4后，半年时间里大众又带来了ID.家族在中国的第二款车型——ID.6。上海车展上南北大众分别展出了ID.6 X和ID.6 CROZZ并宣布开启预定，突破了大众品牌原有的新产品推出节奏，尽显其电动化的决心和力度；
美系品牌不甘落后，上汽通用在车展开幕前10天率先公布了与电动化、智能网联化领域相关的领先科技及战略布局。官方宣布，预计到2025年，上汽通用在新技术领域投入将超过500亿元，将推出10款以上基于Ultium平台打造的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌。本届车展上，凯迪拉克首发的新车Lyriq，被称为将领先科技武装到牙齿的智能纯电车，量产车型将于明年上市。福特宣布将于2025年底之前，在电气化领域投入超过220亿美金。旗下的经典车型Mustang率先电动化，在美国与特斯拉构成正面竞争，国产Mustang Mach-E是上海车展热门车型之一。
日系两大巨头丰田和本田虽然稍慢一步，也在今年上海车展上亮出了针对中国纯电动汽车市场的布局，分别推出了全新纯电动车，TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车和本田SUV e Prototype原型车。两款新车都计划在明年量产推出，将展现丰田和本田在纯电动汽车领域的实力。随着韩系捷尼赛思纯电车G80与法系纯电车DS3在上海车展亮相，海外品牌兵团几乎全部入场电动化赛道。
上海车展新车电动化程度之高前所未有，也折射出中国市场在双碳目标指引下的快速绿色发展。作为世界上最大的能源生产国和消费国，中国已明确提出力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标，并将其视作一场“经济社会系统性变革”。
在电动化领域，中国车企已经取得了先发优势。相比而言，多数海外车企在电动化方面是中国市场的后进入者，而上海车展之后，海外品牌将全面发起电动化反攻，与传统自主品牌、造车新势力、互联网跨界造车者一起改写新竞争格局。
电动化不仅带来产业链重构，也促使品牌营销加快变革。对营销人而言，从品牌形象建设到全媒体传播，从终端销售到用户服务，都需要顺应潮流的营销创新，这其中，销售渠道模式变革及真正以用户为中心的运营，或将是电动化汽车新营销的关键点和难点。
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