中国消费者报报道(记者吴博峰)5月10日，是第五个中国品牌日。随着消费市场需求持续向好，今年的中国品牌日也被赋予更多内涵。
近年来深耕汽车市场的自主品牌作为汽车“新四化”理念推进者，在智能网联化、自动驾驶、电动化领域发展迅速，引发人们普遍关注。
除了核心技术层面突破外，近来自主品牌在产品打造方面也提出了新想法：用户共创。那么，这一理念将从哪些方面改变人们的用车生活?
车载智能配置已成为车企用户共创重点布局方向。吴博峰 /摄
用户共创有望成车企研发主流
在前不久结束的2021上海国际车展上，吉利、上汽名爵、上汽大通、长安等多家自主品牌不约而同地提出了用户共创这一理念。
所谓用户共创，就是让消费者参与到整个产品研发过程中，汽车企业可以更深入地了解消费者需求，据此改进产品，以满足市场需求。
吉利星越L从研发之初，包括颜色、配置、产品定位都是用户共创的结果；上汽大通G50PLUS在得到用户反馈后放弃了上汽集团(600104,股吧)普遍采用的斑马智行系统，改用用户反馈更好的蜘蛛智联系统，并增加了车载微信功能；长安汽车(000625,股吧)积极推进数字化转型升级，实现与用户之间直通互联，由提供硬件产品向提供生态产品扩展，让用户体验感受更舒心。
当前，由于越来越多智能网联化技术引入，车辆对于软件配置要求越来越高。车辆基于消费者需求而变，将为消费者提供更好用车体验。
在如今这个彰显个性的消费时代，车辆已成为年轻人的另一个身份标签，毫无特点的产品很难满足消费者的需求。为此，汽车企业必须做出改变。
原先，一款量产化车型即使发现有需要更改和提升之处，也只能等到后期改款或换代。而随着用户共创理念的引入，车企在研发阶段就能提前了解人们的最新需求，进而作出及时调整。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，“满足消费者需求”已是老生常谈。车企如果要兑现这一承诺，就不能沿用传统思维，需要打开新思路。今年以来，用户共创理念被多家车企所采用，就是对满足消费者需求最好的回应。“我认为这种模式会被更广泛地推广开来，成为更多主流车企的选择，未来甚至可能成为车企生产研发的一种主流模式。”陈士华表示。
定制造车满足个性化需求
如今，快速洞察消费市场动态，引领汽车产业转型发展，是所有车企的迫切需求。
早在2017年，上汽大通便率先尝试定制造车项目。预订D90的消费者可根据自身需求，对车辆前格栅、动力配置、轮毂尺寸等进行更改。得益于车企和消费者的深度沟通，D90在盲订阶段就收获了超过万辆的订单。
不过，据记者了解，由于车辆研发已接近完成，可供消费者选择的空间较为有限。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示，类似的定制仅是在有限范围拉近与消费者的距离，与真正的产品定制化有很大差距。只有将用户意见前置，才能在满足消费者需求方面形成质变。
在此基础上升级的用户共创模式，则改变了原来在生产研发后期才采纳消费者意见的方式，而是在研发初期与消费者进行充分沟通，收集各方意见后基于消费者需求对车型做出改变。
据记者了解，吉利星越L首批近1.3万名体验官集中反馈的意见是希望体验到更大尺寸屏幕的中控屏和5G车联网技术，目前这些建议已被吉利汽车所采纳。
郎学红认为，借助用户共创模式，不仅让车企有了提前获取用户想法的渠道，也对提升产品竞争力起到了积极推动作用。
针对自主品牌推出的用户共创模式，上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着汽车消费者需求升级，倒逼汽车企业必须开拓新思路来满足市场需求。之前，平均一辆车开发周期超过三年时间，最快也要两年左右，在造车过程中只能定性、定量收集用户需求，存在较大局限性。“在数字化和智能终端技术扶持下，可以在新车研发初期听取各方意见，根据用户普遍需求做出改变。”他说道。
共创模式直达诉求
一款车型提供若干配置选择，可以满足不同消费者的需求。然而，这种沿用多年的产品布局已不适合当前汽车市场的发展。
过去，消费者购买一辆车的费用，有一部分花在自身不需要的配置上。通过用户共创，在不影响车辆使用安全基础上，将那些不需要的配置转换为自身喜好的配置，消费者对车辆评价可能会发生很大改变。
未来，在用户共创模式下，可以在不增加成本支出的前提下，让交付到消费者手中的车辆更满足个体需要。比如，对车辆车联网技术更加关注的消费者想体验更高品质智联功能，而不需要真皮座椅、高品质音响等配置，那么可以将后者成本支出转到OTA技术、HUD抬头显示等车联网技术配置上。
郎学红认为，用户共创是定制化生产的深化。她建议未来汽车企业应该推行用户共创和定制化服务并存的模式。这样既利于车企在产品研发初期充分考虑到消费者诉求，也让消费者在终端购车时对车辆配置有更多选择。对于车企而言，实现这一方式的难点并不在于技术，而是愿不愿意为消费者提供服务的想法和态度。
（王治强 HF013）
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