许家印进退两难，承诺2021年恒驰汽车量产要食言了？

文丨吴大郎

出品丨牛刀财经（niudaocaijing） 

与贾跃亭不欢而散后，许家印正式宣布恒大自己造车。

在新造车势力纷纷因为缺钱哀鸿遍野的今天，以房养车不差钱的许家印入局前景受人关注。

2020年8月初，恒大在上海、广州两地一口气发布了6款恒驰新能源汽车图片，覆盖从A到D所有级别，涉及轿车、SUV、MPV等各类乘用车车型。

一时成为舆论热议的话题。而就恒驰推出两个半月后的2020年11月12日，中国恒大集团董事局主席许家印示，恒驰计划2021年实现量产。

如今，2021年已近过半，不知道许家印能否向市场兑现当初量产的承诺。

01

2021年能开上恒大汽车吗？

在刚结束的上海国际车展上，恒驰9款新车惊艳亮相，恒大新能源汽车集团总裁刘永灼宣布：“恒驰汽车将在今年第四季度试生产，明年大规模交付。”

有分析指出，恒驰汽车一口气推出9款新车，有涉嫌博取眼球之嫌，这与早前遭遇群嘲的恒大造车，不过停留在PPT的境况，也如出一辙。

据公开报道，在上海车展上，恒大还开放了其上海的工厂供媒体参观，但在参观工厂过程中，有细心的记者发现，其车间加工的白车身并非此次车展上发布的任何一款恒驰系列车型，也不是媒体试乘环节所乘坐的恒驰5。

而是此前恒大收购国能时的NEVS9-3（原萨博9-3油改电汽车）的白车身。也就是说，车间里演示的造车流程，和此次上海车展上发布的恒驰系列的9款新车没有太多关联。

要知道，NEVS 9-3是14年前萨博9-3的凤凰平台油改电的产物，是国能已经被几乎淘汰出局的产品。而恒驰系列车型，才是未来恒大汽车宣称未来要大规模量产的车型。

不过在其车间见不到任何踪影。

对此，恒大汽车常务副总裁高景深、戴雷均对媒体表示称：该车间目前还处于产线调试阶段，由于恒驰系列的9款车型目前还尚未进入试生产阶段，因此现在只能拿NEVS 9-3的车体进行产线调试。

这也让参观工厂的媒体人恍然大悟。原来这工厂、设备、生产线看起来真真切切，不过是恒大的一场“精彩表演”。

也有媒体发稿表示，据现场参观发现，加工车身的焊枪没有通电，生产线上的车身也纹丝不动、只有看似高大上的加工机器人，在那里不停比划，这看起来预设的车体，也分明就是摆设。

所以，恒大所谓的使用NEVS 9-3车体进行调试，也有些站不住脚。据了解，尽管为了宣传造势，历史上在车展摆设模型的车企也不在少数。但是恒大此举，着实让人心生疑惑。

而大众质疑的焦点在于，戴雷与恒大汽车集团总裁刘永灼着重强调了“四季度试生产，明年开始大规模交付”。但他们在发布会上并没有说恒大明年大规模交付几款车。

也就是说，恒大的很多车型只停留在概念设计阶段，就登上了大雅之堂，而且无论是模型车，还是样车，何时走向量产，恒大集团似乎有些闪烁其辞外界众说纷纭，却不得而知。

这种超级高调与超前发布新车的举动，除了恒大，可谓前无古人。因此，无论恒大怎么解释自己诚意满满，如何宣称很快就会有量产车型上市，依然难以摆脱夸张炒作、虚张声势之嫌。

我们不禁要问一下，许家印，2021年消费者能开上量产恒大汽车吗？

02

用PPT造车圈地造房？

今年1月，恒大汽车完成了一次260亿港元的股权融资，虽然还没有交付一辆车，却一点不妨碍恒大汽车的股价飙升。

截止4月20日，恒大汽车市值为5557.44亿元，位列国内最大市值车企，排名第二的比亚迪市值为4899.42亿元。

但与国外新能源巨头特斯拉相比，恒大汽车5000亿港币的市值仅为特斯拉的1/9。

疯涨的市值也引起了新华社、央视的注意。新华社、央视相继表示，新能源汽车领域出现的“虚假繁荣”“没卖一辆车市值几千亿”，箭头直指恒大汽车。

此外，不少网友表示：“说不定后面还会有恒大高铁、恒大火箭、恒大飞机，能不能造无所谓，想个名字就能上市。”

3月25日，恒大汽车发布年报。在业绩发布会上，恒大汽车管理层表示：“将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

恒大汽车还计划，到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。

2015年，销量仅7万余辆的边缘车企华泰汽车，夸下海口“到2020年实现产销100万台整车”。2020年，华泰汽车把“1”丢掉，销量为“0”。

2018年，标致雪铁龙计划在当年将其在中国市场的汽车销售量提高到100万辆。当年，标致雪铁龙销量完了26.3万辆，如今也在成了边缘车企。

根据2020年年报显示，新能源整车业务还未上线的恒大汽车，其业务主要包括两部分，分别是健康管理和新能源汽车。

数据显示，去年总营收154.87亿元，同比上涨174.8%，营收增长主要是由于健康管理业务的增长。

分开来看，去年恒大汽车健康管理业务的收入为152.99亿元，毛利润为28.13亿元；新能源汽车业务的收入为1.88亿元，毛利润为-1.18亿元；共计亏损76.65亿元。

目前来看，恒大汽车现在还是处于母公司恒大集团输血造车的阶段，造车业务还没有带来任何贡献。

在去年中期业绩会上，恒大汽车集团首席财务官潘大荣表示，随着2021年恒大2021年产业链完成，2022年汽车进入量产和销售之后，集团就没有计划再对汽车集团进行投入，这也意味着明年恒大汽车将进入“自力更生”阶段。

在房地产告别黄金时代后，造车担负着恒大集团新增长极的使命。许家印不仅亲自挂帅，在一年左右的时间里，他密集拜访了日本、美国、德国、法国、意大利、瑞典等国家的多家整车厂、零部件制造商，还敲定了“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的总路线。

关于恒大汽车，很多人都看不懂。此前，财新披露了恒大总裁夏海钧在一个分析师沟通会上的讲话，让大家看懂了恒大汽车。

对外界说造车短期内难以盈利的问题，夏海钧解释说，他们跟地方政府谈判时，会建立一个模型，预估在当地建厂时的亏损，然后凭此模型要求地方政府配套住宅用地。

譬如恒大汽车旗下的天津国能生活服务有限责任公司以3.649 亿元拿下天津“HNG-1901号2019-1地块”，土地性质也是“居住、商业”；恒大汽车旗下宇鹏生活服务（江苏）有限公司以8.64亿元拿下南通一块“住宅/城镇住宅用地”用地。

此外，自媒体《电动汽车观察家》曾通过检索恒大集团旗下汽车业务公司及下属公司在各地的拿地情况发现，仅2019年，恒大汽车业务板块公司就拿了736万平方米土地，其中有约338万平方米属于住宅或商业用地。而恒大集团的半年报显示，2019年上半年，恒大共计购得土地储备79幅，新购土地储备建筑面积4449万平方米。

这才是恒大在汽车领域的核心竞争力，是别的汽车厂没有的。恒大汽车以造车之名在全国各地屯了大量土地，其中一部分是住宅、商业用地，用途跟造车关系不大。

此前恒大集团总裁夏海钧已经喊出“买楼送车”的计划，当时在外界看来这是恒大卖房噱头。但细想一下，这个送车既可以是所有权，也可以是使用权。

事实上，恒大动力科技集团常务副总裁吕超、恒大整车研究院院长黄向东等少数几位真正懂车的高管相继离职，已经淋漓尽致地揭示了恒大内部汽车派与房地产派之间的磨合多么激烈。

值得一提的是，去年4月24日，恒大汽车副总裁在朋友圈宣布离职，原因是不认同许家印的"房地产造车"模式的报道也使得恒大汽车陷入舆论风波。

以至于有评论质疑认为，恒大造车是为圈地造房。

03

恒大汽车真的不烧钱吗？

恒大总裁夏海钧曾说，在地产业务的加持下，恒大在造车上实际不用花费过多资金。

3月25日，恒大汽车发布2020年度业绩显示，实现营收154.87亿元，同比大增174.79%；毛利润为26.95亿元，同比大增42.82%；净利润依然为负，全年净亏损76.6亿元。

其中，2020年，恒大汽车健康管理板块实现营收为152.99亿元，同比增长207.52%，占总营收的98.79%；新能源汽车部分板块营收为1.88亿元，同比减少71.56%，占总营收的1.22%。

要知道，1.88亿元营收中，锂电池销售额达8162万元，同比减少86.11%；提供技术服务营收达6049.8万元，同比减少8.05%；汽车组件销售额达4545.5万元，同比增长556.29%。

可见，属于关键技术的锂电池中，恒大汽车销量大幅下降。

恒大汽车还表示，在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。其中，有249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

恒大集团董事局主席许家印表示，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元、2020年投入150亿元、2021年投入100亿元。

这意味着，许家印意图通过450亿元撬动合计超过2800亿元的投资计划：从底盘到三电，从设计师到供应商，从生产基地到销售渠道，统统以钱开路。

但恒大在新能源汽车方面要做的还有很多。

一方面是新能源汽车行业内问题叠生，另一方面竞争对手的压力也不容小觑，就目前还备受争议的恒大汽车而言，当务之急还是需要提升自己的实力，应对接下来可能出现的行业难题。

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（张洋 HN080）