“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间，因此而给DM-i客户带来的不便，我们深表歉意！”5月17日，比亚迪发布声明，称正积极安排和部署，以加速DM-i超级混动车型的产能提升。
据悉，上述比亚迪致歉公告源起近日多名消费者质疑比亚迪DM-i车型提车太慢，并存在区域区别对待，新车优先供应重庆、天津、湖南、江苏、广西等省市的情况。
“买个比亚迪怎么还分三六九等？！”
据一封落款为“成都宋PLUS DM-i订户”的《致比亚迪总裁王传福及各位高管的一封公开信》称，有消费者在今年1月、3月先后缴纳合计5000元的比亚迪宋PLUS DM-i订金后，至今仍未收到提车通知，但却在网络上看到了一份名为“DM-i昆仑战役”的营销战略计划，大意是产能不足状况下，优先保证重庆、天津、湖南、江苏、广西等三省两市的车源供应。随后其联合多名准车主向各自销售人员求证，基本确认了该消息。
公开信中并称，该事件引起了大量准车主的强烈不满，不能理解这个所谓的营销战略，并认为这已经涉嫌严重的地域歧视，严重侵害了订户的正当权益。为此，该人士提出了立即取消区别对待的地域性歧视营销计划、通过技术手段实现订单进度可查询跟踪、加快DM-i产能提升等4项诉求。
另据一名自称上海地区宋PLUS DM-i准车主公开信显示，其同样反映存在地域性歧视营销计划，希望公平分配全国车源，可以参考长城坦克300建立可查询进度的订单系统。
宋 PLUS DM-i 图片来源：比亚迪
对此，比亚迪在17日发布的公告中回应称，DM-i超级混动车型始终是面向全国市场供应的，针对近期网传的“区域战役市场”这一举措，旨在通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。
据悉，今年1月初，比亚迪正式发布了DM-i平台。与比亚迪早前就已量产上市的DM-p平台相比，DM-i虽然同为插电混合动力技术平台，但更偏向节能、电动化。
具体到产品上，比亚迪同期还发布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型并开启预售。随后，三款车在今年3月、4月先后正式上市，其中，秦PLUS DM-i补贴后售价为10.58万元起，宋PLUS DM-i补贴后售价为14.68万元起，唐 DM-i补贴后售价为18.98万元起。
比亚迪DM-i系列PHEV 图片来源：时代财经
据时代财经梳理，三款DM-i超级混动车型的产品力亮点，主要在于综合续航以及以往传统插电混动车普遍偏弱的亏电油耗表现。以秦PLUS DM-i为例，据官方数据，其官宣亏电油耗为3.8L/百公里、满油满电下综合续航里程最高可达1245km。另外，其纯电续航里程根据配置不同，有55km及120km两档共四款车型，均搭载刀片电池。
“DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。”1月11日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福称。据悉，在3月底举行的2020年业绩会上，比亚迪方面披露的数据显示，DM-i车型的累计订单已突破5万辆。
“车确实挺火的，要买车先做个订单排产，早订早拿车。”5月17日，时代财经也致电咨询了广州比亚迪4S店方面，一名销售对时代财经称，产能爬坡，目前店内没有现车，定车预计7-8月份才能交付，中高配定的人比较多，低配比较少人定，但现在前面依然有80人左右在等（低配）。
对于后续会否扩大产能等问题，时代财经也采访了比亚迪方面，相关人士回应称，以公告为准。据比亚迪公告显示，下阶段在确保交付品质的前提下，将进一步扩大产能，同时，客户订单交付查询系统也在搭建优化中，将实现从客户下订到提车的全流程实时信息跟踪。
附：比亚迪公告
（王治强 HF013）
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