现在的互联网企业，不干汽车好像都觉得自己落伍了。
这两天，周鸿祎带着他的360加入互联网造车持续霸占热搜，参投对象是哪吒汽车。
为何这么多互联网汽车关注新汽车这件事？
这个话题的背后，是国家对新能源汽车的大力扶持，新能源汽车行业风口正在到来，碳中和、碳达峰已经描绘出新能源汽车产业未来前景。
华为牵手小康、腾讯投资蔚来、百度投资威马，阿里投资小鹏。
一拨是百度、小米这样独立造车的激进派，另一拨是腾讯、阿里这样主要输出技术和传统车企合作的稳健派。
现有来看，360可能连稳健派都谈不上，因为留给周鸿祎的选择并不多。
去年1月份，美团王兴曾评论：未来中国新能源车企将会是“3+3+3+3”格局。
也就是一汽、东风、长安3家央企，上汽、广汽、北汽3家地方国企，吉利、长城、比亚迪3家民企，理想、蔚来、小鹏3家造车新势力等12家车企。
当局者迷，旁观者清，局外人的话似乎不无道理。
在蔚来高呼未来目标营收增长20倍，超过特斯拉；小鹏汽车到2025年做到高等级辅助驾驶之时，二线品牌的哪吒汽车仍面临生死关大考中。
哪吒汽车CEO张勇曾表示，“到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。”
哪吒汽车成立于2014年，隶属浙江合众新能源汽车有限公司，是一家智能电动汽车制造商，主要从事新能源汽车整车及零部件的设计开发、生产、销售及相关的咨询服务。
目前，哪吒汽车已经量产3款车型，分别为哪吒NO1、哪吒V、哪吒U，覆盖小型、紧凑型SUV，售价范围从5.99万到19.98万。主要定位为年轻消费群体。
这一市场，曾被小鹏选择而又放弃，如今哪吒填补上来。
数据显示，哪吒汽车共经历了7轮融资，在今年4月27日的最新D轮融资，奇虎360以30亿元人民币入股了哪吒汽车，成为其第二大股东。
造车是个吞金兽，贾跃亭之前说过，至少得投入500亿元；蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。
这两年随着竞争加剧，新玩家显然要投入更多
可以这么理解，百亿资金只是造车的门槛。
而哪吒除去未披露的两轮融资，一共只募资了112.5亿元。相距造车门槛仍有不少差距。
谈及哪吒D轮融资，张勇解释称，哪吒汽车团队在融资方面经验欠缺，360进来之后，拓宽了融资和IPO路径。
诚然，哪吒和360，一个缺钱，一个缺投资标的。
对360来说，投资哪吒一定是最优选择吗？
我们可以从360的财报中寻找答案。
2020年360集团总收入116.15亿元人民币，同比下降9.55%，实现归母净利润29.1亿，同比下降51.3%。
实际上，360集团已经连续两年出现了业绩下滑，在2018和2019年，该公司的收入分别为131.29亿元以及128.41亿元。
连年经营下滑，360的股价也从最高峰的66元跌至不足12元。
同时，360集团经营活动的现金流量净额出现明显下滑，去年净流入仅19.43亿元，同比大幅下滑29.60%。
360的造车似乎带着一丝焦虑感。
与雷军豪掷百亿美元造车不同。360集团自身现金储备很难直接造车，只能以投资方式参与，甚至还需要举债以及再融资。
并且360作为一家互联网安全公司，与制造业相隔甚远。
而且周鸿祎本人也是个“不靠谱”的人。
在他2017年出的自传里，周鸿祎反思过自己创业存在的毛病——浮躁，投机取巧，＂兴趣点转移得太快，不懂得专注的力量，这和踏踏实实把一个生意做透是相违背的。没有毅力在一个方向坚持到最后，最后的失败、头破血流是必然的。”
2014年，360曾进入手机制造行业，对于硬件这块难啃的骨头，360并没有选择像其他厂商一样潜心研发，转而选择与主机厂合作。
据悉，2016-2017年间，360的奇酷手机年均销售量为500万台，而小米等一众品牌的手机出货量以亿台为计量。
到了2018年，360手机销量更是“每况愈下”，当年其手机销量仅为246万台。
公众对于360造手机就持有质疑态度，周鸿祎也一直遮遮掩掩。2019年7月，在一次会上周鸿祎终于大方承认：360已经不做手机了。
在直播风口到来之际，360又做起了直播。
周鸿祎拍马上阵，推出“花椒直播”，号称集齐美人、花边新闻和生活趣闻等内容，又拒绝低俗的大杂烩直播平台。
花椒直播从出生就透着别扭，2015年2月立项，6月仓促上线，定位一直迷茫。从模仿海外直播产品Periscope，做视频直播版的INS，到主打新闻，再到发力社交，最后落到秀场模式，
又没过3年，花椒直播和六间房合并，落得个花椒变“糊椒”。
如今，造车这个大机遇就摆在眼前。华为宣布造车，下游零件商股价大涨，小米宣布造车，股价立即涨停。
哪怕360不是真的独立造车，但用“造车”这个市值管理利器拉高一下股价也是好事。事实是，即便造车消息传出来，360的市值就稍微翻了个身，又迅速回落。
对360而言，其优势在于软件而不是硬件。但连年经营下滑，自身增长力不足带来的焦虑，让360甘愿再次冒险一搏。
为何选择哪吒汽车？周鸿祎解释，目前销量超过万辆的造车企业有六家，其中蔚来、小鹏、理想都上市了，所以我可以选择的空间就很小。哪吒汽车更像是创业团队，传统车厂可能不需要我，我也更愿意选择创业公司。
但合作方哪吒汽车产品竞争力明显不足，从销量上就可以看出端倪。
根据哪吒汽车最新公布的数据显示，2021年4月，哪吒汽车销量4015辆，同比增长532%。截至目前，哪吒汽车累计销量1.14万辆。
而蔚来、理想和小鹏在4月份的销量分别为7102辆、5539辆以及5147辆。
张勇也坦言，哪吒汽车在产品和技术上和头部新势力的差距并不大，主要的差距在于营销和品牌。“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位，跟我们的产品和技术实力不匹配。我们已经认识到这种问题，但也觉得这个事急不得。”
哪吒的模式和蔚来、理想、小鹏有着很大差别。
很多新造车企业都是从高端车型入手，蔚来、理想等都是先把品牌立起来，然后再向下做不同的细分产品。
而 2014 年成立的哪吒汽车的发展路径是，先做大众市场，再向高端发展。
2018 年哪吒推出首款量产车型哪吒 N01，补贴后售价大约为 5.98 万-6.98 万元。
在上月结束的上海车展上，哪吒推出四款车型，补贴后售价从9.98万到15.98万元。
结合这一性价比的概念，360能给哪吒提供的，无外乎“智能安全”，这也被哪吒反复提及。
目前，哪吒已经落地了不少全新技术，包括车辆A柱透明化、生命体征监测等。
据哪吒汽车CEO张勇所称，哪吒汽车母公司——合众汽车为此设立了专门的智能技术研究院，截至2020年10月已组建起200人团队。
今年两会之际，周鸿祎提交了三份报告，其中就有一份与智能汽车网络安全有关。
在报告中周鸿祎提到，目前智能汽车仍存在相当大的隐患，不法分子通过漏洞甚至可以控制汽车远程开车门、远程启动、远程熄火，严重威胁到了汽车安全驾驶。
相较于传统汽车，智能汽车内部功能大幅增加，“车联网”导致更多的信息接入点和风险点。此时，作为网络安全企业的360无疑有着不小的发展空间和想象力。
但究其本质，与其说“360造车”，不如说360想通过这个新的智能终端继续去讲与安全相关的故事，甚至通过投资新能源汽车，去讲智能汽车的安全生态，放大360自身的优势。这也许才是其下场“造车”的目的所在。
周鸿祎说，中国有许多领先世界的互联网公司，未来智能网联汽车一定能在全世界胜出。这个逻辑一定是成立的。
但对360而言就不一定了。已经错失智能手机风口的360，如今入局难度更高的智能汽车，除了有勇气和对风口的追逐，硬实力才是必要条件。
- END -
本文首发于微信公众号：见微评论。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（王治强 HF013）
加载中,请稍侯......