最能诠释本田品牌魅力的是哪款车？
如果这个话题发在知乎，估计会钓出一大批资深本田粉，然后就思域Type R、s2000、NSX究竟谁是本田的精神之魂来一番大争论，甚至GK5车主也能参与进来调节下气氛。就如同探讨哪部日漫作品最伟大一样，海贼迷、龙珠迷、SLAMDUNK粉也能战个天昏地暗。
抛出这个话题不是为了“引战”，基于汽车为大众提供便捷出行体验的本质，CR-V更有理由成为本田精神的全权代表。因为依去年数据，CR-V在中国年上险量236238辆，是本田在华销量最高的SUV车型，大众消费者的共同选择显然最具说服力。
最近还有一个关于CR-V的话题热度很高。乘联会4月销量数据显示，东风本田CR-V销售29302辆，一举反超长期霸榜的哈弗H6，后者当月销量为25847辆。
对此，舆论场的关注焦点在于SUV销量榜单座次易主。但更值得研究的是进入2021年，东风本田CR-V为什么能爆发出更强大的能量？
其实没必要对哈弗H6丢冠这件事大肆渲染。因为长城汽车在4月销量快报声明，因芯片供应出现波动，致使各款产品的生产计划受到了不同程度的影响。
另一方面，哈弗H6和东风本田CR-V并非直接对手。因售价完全不交叉，两款明星产品在消费市场很少进行直接“对线”，买CR-V的消费者大概率不会考虑哈弗H6，反之亦然。
但CR-V在4月夺冠仍具备特殊意义。
4月是中国车市的传统淡季，更适逢上海/北京两座重头戏车展在当月举行。首发上市这么多新车，消费者持币待购再正常不过了；自去年第四季度开始，芯片荒让许多车企闻之色变，东风本田同样也受到了波及；最后，东风本田CR-V的对手越来越多，越来越强大。前有大众途观L、丰田荣放等老对手，后有别克昂科威Plus、现代第五代途胜L等新选手虎视眈眈，更有表兄弟广汽本田皓影带来的强劲挑战。
在如此高难度的副本里，CR-V月销29302辆。把这个成绩放到有统计以来合资SUV销量榜单中，也是少有的佳绩。
横向对比之下，1-4月，东风本田CR-V累计销售101304辆，同比增长109.2%，是SUV销量前十五名里唯一实现销量同比翻倍的，也是唯一累计销量超过10万辆的合资产品，与哈弗H6、长安CS75共享这一成就。
但CR-V的售价中枢是18万元，不仅高于自主产品，且据终端反映，目前全国大部分东风本田4S店CR-V的库存系数只有0.5，供不应求。4月全国经销商的平均库存系数为1.57，也就是说每卖出三辆CR-V，才能卖出一辆其它车型。
最后是纵向对比。在东风本田体系内，去年至今，CR-V都是销量第一的产品。感官上，虽然CR-V的风头和话题热度都不及造梗无数的思域，乃至LIFE来福酱，却是实打实的业绩第一担当。
就如同勇士队的库里一样，CR-V也是东风本田的灵魂车型。自库里入队，勇士队王朝之路开启；自CR-V国产，东风本田初露峥嵘。
库里已33岁，在NBA征战了近12年，他迎来了汤普森的爆发、杜兰特的加盟，格林的成长，他甘愿做绿叶，成就队友的一次次高光时刻，最终带领勇士夺取三冠。
CR-V已在中国车市征战了近17年，它迎来了思域、思铂睿、艾力绅、杰德、XR-V、UR-V等一个个“队友”，在队友销量持续攀升的同时，CR-V总是如约完成布置给自己的销量重任，带动东风本田的销量一路水涨船高。
库里送别了杜兰特，迎来了汤普森重伤两年的噩耗，但只要有他在，勇士队的体系便可完整运转，仍然是NBA一只不可小觑的力量。
CR-V也是东风本田的主心骨，它不仅是东风本田达成销量目标的保证，更是所有东风本田经销商实现盈利的保证。
与东风日产轩逸、上汽大众朗逸一样，东风本田CR-V是那种不需要打广告，让车企可以“躺赢”的存在。究其原因，参考手机界，可以称CR-V为“水桶车”，意思就是产品力不仅没有短板，各个维度还都能打到90分以上。
但如果非要从产品维度为CR-V的热销寻找关键原因，对“都市SUV”的完美定义和诠释当仁不让。
CR-V国产后共推出4代车型，进行3次换代。每一次换代，CR-V都能在空间舒适、燃油经济性、动力、科技、内饰做工等方面实现质变。而这些维度所带来的体验，恰恰是大众消费者始终关切的核心要素。
东风本田CR-V目前在售的是第五代车型进行中期改款后的版本。在动力层面，东风本田提供了燃油、HEV、PHEV三种动力，对应了不同需求，不同场景，不同预算的消费需求。
但无论购买任何动力版本，消费者都能拥有一个宽敞舒适的乘坐空间，一个同级别名列前茅的后备箱空间，以及保留着浓浓本田味的驾驶体验。
不止于此，CR-V还透露着本田的人性化关怀。相比于其它SUV，从第三代车型开始，CR-V便把档位操作区置于中央的上方，让普遍喜欢高坐姿的驾驶者可轻易操作，带来了近乎于驾驶MPV的舒适体验，这个设计一直延续至今。
从CR-V望去，可见在本质上，本田研究的不是发动机，而是研究人的习惯、感情和欲望。而东风本田很好地将本田的精髓传递给了中国消费者。
即便有了CR-V这样在市场无往不利的产品，东风本田的成长道路也不是一帆风顺。
近几年，东风本田遭遇许多波折，“机油门”事件致CR-V停产、疫情让武汉工厂停滞，芯片危机更对生产计划带来了重大挑战。
但东风本田不仅安然度过一次次危机，更在危机后爆发出了更大势能。
不久前，东风公司党委常委、副总经理、东风本田董事长张祖同对东风本田的生产经营进行调研。他强调，围绕年度经营目标，东风本田要强化供应链协同，准备理清芯片缺口情况，根据市场需求优化排产计划。
CR-V在4月销量进一步增长，便是东风本田有效优化排产计划的体现。东风本田针对CR-V、思域、XR-V等明星产品确保优化产能，不仅实实在在地稳住了销量，更稳住了企业员工，广大经销商的信心。
与此同时，基于年销百万辆大目标，东风本田在公司执行副总经理郑纯楷的带领下，深化数字化服务，持续强化销售力和品牌忠诚度，构建百万辆营销体系。
CR-V在中国拥有广泛的群众基础。“如果不知道买什么，买CR-V准没错”，类似的评价在网络上比比皆是。
但在如今信息碎片化时代，即便是不愁卖的CR-V，维持适度的曝光量仍是必须的。但与许多“病急乱投医”，选择直播带货的竞品不同，东风本田针对CR-V的营销思路是成体系、有针对性，会借势，还很有趣。
今年早些时候，东风本田再度联合开心麻花团队上映了微电影《沈浪的思薇2》,在顶流沈腾的继续助力下，透过当代都市人群的酸甜苦辣，为即将面世的CR-V锐·混动e+预热。在一连串的笑料中，将该车的主要亮点直送消费者。
这一营销动作预示着在未来，CR-V将和《沈浪的思薇》这一IP深度绑定，借助沈腾的强大号召力，彼此成就，诞生出更多优质的作品，引发更多消费者的心理共鸣。
“以客户为中心”，秉持这一理念，东风本田将持续献上一个又一个与时代共振的营销妙笔。背后则是经过一次次困难与挫折洗礼后，东风本田已铸就的强大企业全价值链。
据估算，近17年，东风本田CR-V在中国的累计销量已超过230万辆。某种意义上，CR-V便是都市SUV的代名词。
时至今日，CR-V更像是一个时代的见证者。它见证了一位位车主的成长轨迹，见证了中国都市人的喜怒哀乐，见证了中国的黄金时代。
当我们走过青葱岁月，回望与思域在一起时的鲜衣怒马，总会感慨时间易逝，但本田的魅力是长久的。
在前方，有新路等待我们去探索，有新人等待我们去相遇，有新感情等待我们去品尝，也有一辆东风本田CR-V陪伴我们上路。
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