[汽车之家 新能源] 2019年5月，我驾驶着新买的Model 3(参数|询价)，第一次带它长途旅行。在这段不到300km的行程中，我的车出现了三次车机画面停滞――黑屏――重启的过程。由于Model 3只有中间那一块屏幕，当它黑屏时，所有反应车辆状态的信息全部无法查看，甚至连当时车辆的速度是多少我也无从得知。面对车内家人的疑惑，我只能故作镇定的说：“没事儿，一会儿就好了”。因为我之前已经从车主群中了解到，不少人的Model 3都有这个问题......
■近年智能汽车黑屏问题频现
2018年，蔚来曝出几起充电过程中ES8车机黑屏，车辆下电，充电枪拔不下来的情况，在网上引发热议；2019年，Model 3开始在国内交付，车主普遍反馈出现了行驶中中控屏黑屏死机情况；2020年，零跑汽车因全景影像卡滞、仪表黑屏问题，被国家市场监督管理局启动缺陷调查，并最终决定采取召回措施；2021年2月，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了Model S/X（2018年以前生产）召回计划，原因是中控屏软件功能故障......
可以说，过去几年，智能汽车的黑屏死机问题就没有断过。这也引发我们对该事件的关注，希望通过调查与报道，能够让业界对其引起重视，并促进解决。作为系列报道的开篇，我们今天先来重点聊聊特斯拉的黑屏问题。
■“我的特斯拉开着开着黑屏了”――“正品”
在我刚提车的那段时间，黑屏成了当时Model 3车主群里面日常讨论的话题。起初，当有人提出自己黑屏时，大家以为只是个例，都帮忙找办法，其中最被认同的就是一个“万金油”的办法――强制重启。
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『一位朋友的Model 3黑屏过程分享』
慢慢的，随着报告黑屏的人越来越多，群友的回复由当初的热心变得麻木，由于确实没有什么很好的解决办法，所以有人干脆对提问的车主回了一句：“正品”，不仅调侃了这个现象，也算是对这些车主的一种安慰。
■并非只一款车型有这个问题
黑屏问题并不仅仅在Model 3一款车型上出现，就在几天前，朋友联系我说他的Model S最近频繁黑屏死机，所以问问我开Model 3是否有同样的遭遇。从他的描述中，我了解到他的车黑屏的时间更长，问题更严重。
相信很多人已经听说，就在今年1月13日，负责汽车安全的美国政府部门NHTSA（美国高速公路安全管理局）曾向特斯拉发送了一封建议召回的信件（这是NHTSA的惯用手法，先发封信建议你召回，识趣你就赶紧召回，算你自发的）建议特斯拉召回此前生产的大量Model S以及Model X，理由是这些车型使用了寿命短且不够可靠的eMMC闪存元件。当这些元件发生故障时，便会导致车机系统死机，增加了事故风险。
『NHTSA发布的信件部分信息』
NHTSA建议特斯拉召回Model S/X并非一时兴起，拍脑门子决定的，而是在接到大量车主投诉以后，对这个问题进行了深入调查，期间甚至还从特斯拉那里获取到了车辆发生黑屏死机时所产生的原始数据。
这些问题8GB eMMC闪存单元生命周期内只能完成3000次擦写，之后便几乎无法使用。而根据特斯拉车主的正常使用情况，每天平均擦写1.4次，因此老款Model S/X在使用5-6年后（5-6年对于一辆汽车来说，还远未到需要报废的车龄），车机系统就会因为eMMC寿命的终结而出现频繁的死机甚至瘫痪。
事实上，这种情况正在发生。根据NHTSA的调查显示，2012-2015年产的Model S在2020年美国市场的MCU故障率就高达14.5-17.3%，而2016-2018年产的Model S故障率在1.9-4.1%之间。可见随着使用年限的增加，特斯拉老款车型的MCU故障率会显著提升。
■受影响的并非只有2018年以前产的Model S/X
然而，触发黑屏死机问题的罪魁祸首只是因为eMMC寿命短且容易出现故障吗？事实情况可能并非这么简单，大家应该已经注意到了，NHTSA本次调查的问题车型仅限2018年以前的老款Model S/X。这些车型采用的是老款MCU硬件，而2018年以后的车型，则搭载的是新一代MCU硬件，它们原生就配备了64GB eMMC闪存芯片，理论上应该就不存在大范围因为这枚芯片而导致的黑屏死机问题。
然而事实上，我们前文所说的Model 3车型就是全系搭载的新一代MCU硬件。在国内出现大范围多频次黑屏死机的时间点，是Model 3刚刚交付的2019年。之后几年时间随着车辆OTA不断升级优化，很多车主反映，黑屏问题已经变得较为罕见。
就我个人的Model 3用车经历来说，目前黑屏的频率大概在一年1-3次左右。因此，在新一代MCU上导致黑屏的原因基本上可以排除是因为eMMC寿命到期而导致的黑屏问题。那么真实原因又是什么？未可知。
（张洋 HN080）
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