5月22日，天问一号着陆器打开，我国火星探测车“祝融号”展开太阳能(000591,股吧)翼板，驶离着陆器开始了火星漫步之旅。本次着陆地点乌托邦平原虽名为平原，但实际那里遍布岩石、斜坡、沟壑等极其复杂的地形，可以说，“祝融号”行驶每一厘米的路，都是在越野。
那么“祝融号”的越野能力如何呢？作为中国火星探测工程战略合作伙伴，北京越野2020款BJ80在去年“天问”升空前夜曾与祝融号同场亮相，所以下面让我们通过与这款越野性能极强的BJ80进行对比，来为大家揭晓答案。
轮步式移动VS四驱+锁：越野能力火星车和BJ80都很A
祝融号应用轮步式移动系统，可以让祝融号在遇到不同障碍时，以多种方式脱困。比如遇到较大型障碍物，无法通过升降悬架来进行跨越，轮步式移动系统就可以改变车轮方向，使其横向“蟹行”而躲避障碍。还比如祝融号是“六驱”，如果某只车轮陷沙，轮步式移动系统还可以模拟“尺蠖”的蠕动来摆脱困境。
相对“祝融号”的“六驱”在火星上的表现，BJ80的分时四驱系统+后桥自动机械差速锁也毫不逊色。之所以行业内总说BJ80拥有纯正的越野基因，是因其电控分时四驱能实现2H、4H、4L流畅切换，加上后桥自动机械差速锁，可以提供强大的自救能力，让它不论是在戈壁、高原、雨林还是丘陵地带玩越野，上个山、下条河、过个沟、盘个山路之类，哪怕是在山坡上斜着开，想怎么玩就怎么玩。
火星地貌严苛复杂，地球上同样多种未知，祝融号与BJ80两者都是各自领域当之无愧的“老A”。
四块太阳能翼板VS 3.0TV6：动力系统火星车和BJ80追求不同
“祝融号”在火星工作的最大行驶速度为200米/小时，越障高度为30厘米，导航速度为40米/小时。从数据上看，似乎很慢，但这么设计是有道理的。火星和地球在环境和天气方面的条件有着巨大的差异，火星每年都会有数次沙暴发生，风速可达180米每秒，其强度比地球上的超强台风还要高三倍。在这种工作环境下，最大的诉求是持久。
“祝融号”主要动力来源为太阳能。火星离太阳较远，日照时间短，太阳能只能获取地球的30%。我国专家为“祝融号”安装了四块太阳能翼板，可以根据日照情况，自动调整太阳能翼板的角度，以达到最高效的太阳能采集量，凭借这项尖端技术，理论上祝融号可在火星连续工作几年。
如果说祝融号的太阳能电池代表我国最先进的“火星越野动力”，那BJ80的动力系统则是地球越野的一骑绝尘。3.0T V6发动机，兼具涡轮增压发动机的爆发力和V6发动机的平顺线性动力输出两种优势，实际驾驶中爆发力强横，不但稳，而且后劲十足。再有世界顶级的采埃孚8AT变速箱加持，206kW最大功率和420N.m最大扭矩的输出，不但水平路面可以风驰电掣，上坡提供必要的冲量也是相当的给力呢。
祝融号和BJ80的动力系统，虽然形式不同，但都是专家们因地制宜，为了发挥各自最强性能，量身打造的先进动力系统，成为各自领域的领跑者。
“工作狂” VS “云淡风轻”：舒适性火星车未来会不会看齐BJ80？
祝融号本次的任务是拍摄、采集数据和样本，搭载各种精密探测和数据收集设备，预计要在火星表面连续工作90个火星日（大约96个地球日），这种“工作狂”的气势就要求持续性和稳定性，说到底就是不能打断工作。
所以祝融号搭载了主动悬架系统，无论是在沙地、硬地还是山地，可以帮助火星车根据路况，主动合理调整悬架形态、刚度和阻尼，调整车体高度和角度的变化。有这个技术在，“祝融号”足可以应付火星上砂砾、石块遍布的严苛地貌。就比如遇到比较小的石块，“祝融号”可以通过主动悬架升起车身高度，“跨”过去，就像我们人类遇到小障碍物“迈腿”跨过去一样。
但对于地球越野来说，除了稳定性以外，驾乘者的舒适感也尤为重要。BJ80标配非承载式越野大梁，保证行驶的稳定性；2800mm轴距提供充裕的驾乘空间，空间大自然就相对活动自由；座椅的真皮包裹质地柔软，加上靠背可以随心调节，甚至后排靠背能调节至108°来增加后排乘客的舒适感，即使是长途越野也是非常舒服。另外，大面积软性材质包裹内饰，全方位ＮＶＨ升级，看着高级，摸着舒服，内部空间还安静，简直是立体感官享受。可以说，BJ80所提供的舒适性配置，让驾乘者能“云淡风轻”地驰骋，在玩越野的同时，拥有身心之上双重的美好体验。
目前火星车还不用载人，但将来航天载人登陆火星是迟早的事。到那时，火星车的舒适性需求很可能需要向越野车借鉴，届时火星车技术会否向BJ80看齐？这很让人期待的一件事呢。
结语：如今祝融号已经展开“羽翼”行走在火星表面，正式开始了为期三个多月的探索工作，虽然研发相对较晚，但大量新技术的应用让祝融号拥有更强大的适应能力，相信它一定可以出色的完成这次火星探索任务。BJ80作为旗舰车型，凭借强大的越野性能和过硬的军工品质，成为地表越野最出众的存在，也无愧于中国火星探测工程的战略合作伙伴身份。
（董萍萍 ）
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