特斯拉的FSD堪称业界翘楚，这套完全自动驾驶系统之所以厉害，主要还是特斯拉惊人的算法，仅仅依靠毫米波雷达和整车的摄像头就可以实现点到点之间的完全脱手自动驾驶，并且不只局限于高速路段。而在最新版的Beat v9系统上，马斯克决定取消毫米波雷达，仅仅依靠视觉传感系统完成自动驾驶，并宣称保证绝对的安全性。
抛开国内炒的沸沸扬扬的刹车失灵问题，即便是在自动驾驶模式下，目前系统的特斯拉在国内外也频频爆出事故。
包括在隧道、光线条件不好的情况下，车辆无故会出现突然的幽灵刹车；在路口无前车的情况下，车道识别不准确；对强光物体无法识别等情况。当然这都还是在有毫米波雷达的情况下，倘若彻底取消并纯靠摄像头，真的值得托付信赖么？
和毫米波雷达相比，目前国内汽车品牌争相开发、采用的激光雷达反而更能带来安全感。我们都知道自动驾驶系统里最关键的一点就是测距，通过激光光束感知障碍物、车辆的位置和速度，再辅以高清摄像头，这才是最成熟且稳定的自动驾驶基础方案。
相较于毫米波雷达而言，激光雷达的探测范围更广、探测深度更高，瞬间采集的数据量也更多、速度更快。但同时激光雷达也有自己的致命弱点，因为光束穿透性受局限，在雨雪雾较大的恶劣天气环境下，激光雷达的性能大打折扣。
曾经我们知道的激光雷达基本都是硕大无比的军工设备，想要让它保证功能的同时又将体积缩小成为车规级，这个成本着实不小。纵然在技术层面目前已经有包括华为、德国IBEO、MarkLines等等众多企业达成突破，但如何将成本压缩这一课题依旧是最烧脑的事。
（所有图片均来自于网络）
与其说特斯拉是在彰显自己的技术实力，不如理解为马斯克在不停的压缩自己的造车成本。但无论怎么说，节约成本是每个企业的天职，只要满足消费者的正常需求，保证自家产品的质量，阉割无可厚非。但问题是特斯拉真的能做到么？留给这个品牌成长和自我审视、进步的空间真的还有太多，态度决定着一切。本文首发于微信公众号：30秒懂车。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。（张洋 HN080）
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