D-MAX的“居合”之道，有了江西五十铃市场才能不“失意”

5月初，全新一代的江西五十铃D-MAX正式上市了，作为与全球同步的最新一代车型，以“居合”之道正中行业下怀，不仅仅是对自身产品序列的一次大更新，更是对国内市场的一次强烈冲击。而江西五十铃则以连续三年的皮卡市场份额爬升，稳固合资第一、行业前三的地位。

“居合”是什么？居合是日本一种武道，讲求一击必杀，不过现代以来，“居合”已不仅仅是一种武术，更成为了一种心灵与精神层面的修练，而这种精神便是“积淀打磨、稳扎稳打、动静合一”，为最终的目标可以修炼沉淀数年。如果你问我如何概括7年间江西五十铃在皮卡市场的表现，“居合”二字足矣。

不过，在全新江西五十铃D-MAX上市之际，便有一些“自媒体”哗众取宠，想以黑社会收保护费的模式，蓄意抹黑江西五十铃。笔者今日便以“有人说”这样的文体，逐一反驳，用事实说话。

产品层面“积淀打磨”，全面覆盖皮卡市场需求

有人说：江西五十铃产品序列太少？仅有四款车型。

那我想说这种人根本不懂皮卡市场，只是在拿乘用车市场的概念和教条生搬硬套，只能显得自己无知。因为皮卡市场受政策和文化影响，目前仍属小众市场，市场扩容缓慢，虽然去年已经成为世界第二大皮卡市场，但皮卡渗透率仅为1.9%，与皮卡大国美国、泰国等无法比拟，所以市场决定了皮卡企业永远是产品跟随客户需求而适时推出，无法像乘用车企业拥有庞大产品矩阵。再者，乘用车企业的产品可以下辖轿车、SUV、MPV等多种车型，而皮卡企业却仅有皮卡这一类车型。不仅如此，皮卡市场目前有“经济型、宜商宜家和高端”三层用户群体，而经济型用户又是其中的主流群体，都决定了皮卡企业的产品谱系不应过于庞大，能够覆盖“上中下”三层用户需求已经足矣。

就以市场的前两名长城和江铃来看，其产品谱系也才由五个款型组成，其中江铃虽然五款新车，但域虎3和域虎5的份额基本已经被自家的宝典和域虎7抢夺，由此也可以看到皮卡企业的款型不在多。目前江西五十铃的皮卡产品序列由经济型的经典瑞迈、瑞迈S；宜商宜家的铃拓；和高端的D-MAX组成，分别针对目前皮卡市场的上中下三层不同的用户需求，经典瑞迈更是将经济型皮卡品类进一步细化，是一款更亲民、适应性更强的车型，由此可见江西五十铃目前的产品谱系完全满足消费者的需求，并通过经典瑞迈和瑞迈S更有针对性的覆盖经济型用户这个数量庞大的群体。

有人说：产品性价比并未实现优势？

从产品更迭角度来看，全新D-MAX是在多个维度的全面提升，包括平台的升级、底盘的升级、整体车辆刚度和安全性的增强，还有包括前后悬挂的调整等等。不仅如此，全新D-MAX还升级了一些“里子”，比如，驾驶舱横向宽度增加、后排坐垫增长、后排靠垫倾角增加、全系标配大屏娱乐系统和Carplay、后排出风口、液晶屏仪表、全新设计的座椅材质等等，都让整车的舒适程度上了几个台阶。而这样的提升是在“加量不加价”的前提下实现的，除最顶配车型外，全系价格和老款价格区间基本维持一致，主销车型甚至比老款还便宜2000元，性价比高下立判。

从竞品角度来看，全新D-MAX和目前市面在售的主流皮卡均为中型皮卡，排量、功率基本在一个水平线，何来尺寸、动力与硬件配置上表现较差？不仅如此，全新D-MAX拥有五十铃柴油世家的品牌背书，以及五十铃皮卡在被全球主流市场验证的出色可靠性加持，这都是自主品牌并不具备的加分项。而同为合资品牌的郑州日产纳瓦拉也在产品迭代上落后D-MAX一个世代，再加上始终没能搭载上雷诺M9T这款柴油动力，综合来看，江西五十铃D-MAX绝对是皮卡市场最具性价比的合资高端皮卡。

市场表现稳扎稳打，实现连续6年同比增长，近三年市占率连年攀升

有人说：江西五十铃按部就班，市场份额从8.1%到8.2%，又回到了8.1%。

首先，数据样本的选择错误就直接导致了结论的不成立。因为皮卡和商用车市场与乘用车市场对销量数据的选择有着本质区别，由于商用车市场普遍存在大库存、以及部分企业依赖大客户的情况存在，工业数据销量所代表的仅仅是企业的发车数量，并不能真实表现市场的需求。如果想真实分析市场份额，一定要从终端销量数据来看。所以，如果我们以2018年至今的终端销量数据来看，我们可以清晰的发现，江西五十铃不仅仅自2015年以来销量连续6年同比增长，更实现了从2018年到2020年三年间市占率从7.83%—9%—9.07%的连续提升。如果再加上2021年1—4月的市占率9.1%来看，市占率一直是稳定上升的状态。最重要的是，这样的成绩是在疫情大背景和面临芯片危机，皮卡市场大面积缺货的状态下完成的。

其实，自2018年9月朱毅成为江西五十铃总经理后，江西五十铃在皮卡层面的表现有目共睹，从经典瑞迈的推出，夯实双品牌战略；到2019年国六切换大潮，江西五十铃及时推出国六瑞迈S，凭借良好的口碑和优秀的产品力，成为消费者心中购车的重要选择之一；到国六铃拓的出现，成为国内首款合资柴油国六产品，并且动力相较国五时代不降反升；再到去年12月上市的国六铃拓自动挡；都在说明江西五十铃能够实现自2018年至今的销量和市占率双提升绝不是偶然，而是凭借对行业的前瞻、在产品上积极布局后的必然体现。

有人说：江西五十铃以价换量，损害五十铃皮卡的品牌力

实际情况是，江西五十铃一直以最大的努力给予消费者回馈，以最合适的价格售给消费者最值得的产品。“以价换量”实在是“何不食肉糜”般的短浅见识，如果你曾走访终端市场你才会发现江西五十铃的车型价格一直坚挺，而坚挺的原因则是这个车就值这个价钱。坊间更是流传着这样一句话：“只有开过五十铃品牌的皮卡后，才算真正开过皮卡”。作为曾经深入基层探访皮卡市场的笔者而言，真正的皮卡车主都是务实勤劳的老百姓，只有集合了可靠性、耐用性和性价比的车型才会让他们认可，才会推荐给身边的亲朋好友。而江西五十铃的皮卡产品正是如此，即使优惠不如其他品牌，却仍然得到终端消费者的认可，终端销量数据得出的市占率变化真的不会骗人。

有人说：江西五十铃到现在也不是市场前三

正如笔者前面所说的，一个数据分析者，如果无法选择合适的数据，那么他所得到的结论就都是错的。那么，江西五十铃到底有没有取得市场前三这个答案其实已经毋庸置疑了。同时，笔者认为只以销量论英雄也有失偏颇，就像网友说的一样：“不谈质量只谈销量是对汽车行业本质的漠视”的确，五十铃皮卡不是不重视销量，而是以“居合”之道，在保证产品品质的同时，稳扎稳打，稳步抬升销量。

作为最早进入国内的商用车品牌之一，以及国内皮卡行业的“老师”，五十铃始终将品质放在第一位，选车就选五十铃，曾是一代又一代运输人、皮卡车主心中挥洒不掉的情愫，也正是这样深入人心的品牌形象，让所有开过江西五十铃皮卡的人都赞不绝口，也正是对品质的不懈追求，让你无论是在泰国、还是澳洲购买的五十铃皮卡，都与国内的同款车型同质，均为国际一流水准。

“脚踏实地、动静合一”，有了这样的江西五十铃市场才能不“失意”

早年间的国产皮卡工具属性突出，更被笑称为“泥腿子”，鲜见宜商宜家和玩乐属性被发掘，直到2014年江西五十铃同步国际市场推出了D-MAX车型，才正式把国内皮卡市场带入到和国际接轨的时代中去，该车更是当时国产皮卡中唯一的自动挡车型，其搭载的4JK1柴油机的强劲动力水平在行业内也屈指可数，D-MAX的出现对整个皮卡行业的发展轨迹带来了极大的冲击，当时D-MAX上市的宣传语是“为引领而来”，至今仍是江西五十铃带领行业向上发展的真实写照。

时至今日，为中国市场带来国际一流产品仍然是江西五十铃的传统，将最新的技术带到国内、引领行业向上发展一直是五十铃的使命和责任，无论是对非承载式车身底盘的研发、自动挡的首次引入、1.9T RZ4E一流的升功率水平，对品控的极致追求，再到对驾驶舱内空气安全的注重，五十铃的品质总在不经意间体现出来，也成为国内自主品牌争相模仿和超越的对象，这也是五十铃一贯脚踏实地做事，将品牌理念和出色品质完美结合的行事准则，正是有了江西五十铃这样的皮卡企业，市场才能不浮夸、也不“失意”。

互联网时代，人心开始浮躁，流量为王，催生出人们对急功近利的无限渴望。但江西五十铃仍然秉承着“居合”精神，沉淀打磨数年，用品质赢得人心，一步一个脚印的向前进步，凭借全新D-MAX的耀世而出，江西五十铃不需要等待谁退位，更不需要守住什么份额，务实的人从不做梦，只付诸行动。