新款理想ONE涨价10000， 网友：这是在考验我的眼力？

新智元报道

为了看一眼新车「芳容」，数百位车主、嘉宾和媒体顶着晚高峰驱车几十公里来到北京顺义一座周围荒无人烟的办公楼下，这样的发布会可能除了理想汽车之外不会再有第二家厂商做得出来。

位于北京顺义郊区的理想汽车新办公楼感受一下

理想汽车的「找茬游戏」

发布会上，创始人李想自豪地介绍了理想ONE实现55000台交付的成功经，随后2021款理想ONE正式驶入聚光灯下——嗯，也可能是2019款？

如果从外观上来看，此次推出的理想ONE相比现款而言几乎就是一个“找茬”游戏。

没人会察觉到新车的转向灯和弯道照明灯隐藏在了前杠的饰板内。如果你是车主，可能还会注意到新的轮圈样式变了。

隐藏在前杠内的转向灯是新车外观的最大变化

不得不说，这样的做事风格非常“理想”——在刚交付超过5万台就要更换车辆冲压模具，怎么说也不是一笔划算的买卖。所以索性维持外观不变，也不会上老车主过于失落。

相比外观而言，车辆配置的变化或许就会让老车主们有点羡慕了。

国产AI芯片给理想带来了什么？

新车最大的变化莫过于智能驾驶系统。

智能驾驶功能是理想ONE在亮相之初重点宣传的亮点。然而就它的软硬件配置来看，事实上与当时市面上其他具备类似功能的车型而言，似乎并没有明显优势。

如果跟今年上海车展亮相的一大批智能汽车相比，简直就是“被碾压”。

蔚来ET7

小鹏P5

极狐α S

老款理想ONE

辅助驾驶摄像头

8

3

9

1

毫米波雷达

5

5

6

1

激光雷达

1

2

3

是否支持高精度地图

是

是

是

否

芯片名称

NVIDIA orin

NVIDIA Xavier

华为MDC

Mobileye Eye Q4

芯片算力

1016TOPS

30TOPS

400TOPS

2.5TOPS

尤其是当初宣传的自动辅助变换车道功能，看起来与特斯拉功能和操作逻辑类似，但是理想ONE的自动变道就有些任性了：只要驾驶员拨动转向灯拨杆，车辆立即开始变换车道，丝毫不会顾及两侧后方车道的心情。

这让不少初次接触这项功能的人吓出一身冷汗。

相比其他具备类似功能的车型而言，老款理想ONE由于缺少车尾部的角向毫米波雷达，因而无法监测到后方车辆，所以在换道之前还需要驾驶员自己认真观察后方，当初理想工程师设置这项功能多少有点让人摸不到头脑。

新车对于这个「BUG」进行了修复：五颗来自博世的毫米波雷达加持，使得车辆对周围的环境和障碍物实现了无死角的感知。

另外最大的变化莫过于智能驾驶芯片由原来的Mobileye EyeQ4更换为来自地平线的两颗征程3的自动驾驶专用的车规级AI芯片。

征程3 支持基于深度学习的图像检测、分类、像素级分割等功能，也支持对 H.264 和 H.265 视频格式的高效编码，每颗芯片的等效AI算力为≥5TOPS，采用台积电16nm工艺制造，功耗为2.5W。

得益于征程3芯片对于高清视频解码能力的支持，新款理想ONE的前置摄像头采用了首个800万像素的前视摄像头，视角120°，实现了4K级别的视频采集能力。

这意味着车辆能够对于前方环境有更精确的感知能力，并且能够有效“看”到最远200的障碍物。

配合理想自研的算法，新款理想ONE对于红绿灯、桩桶以及路肩等交通基础设施和障碍物进行识别，使车辆能够自主应对更多的复杂场景。

之前采用的基于Mobileye芯片的解决方案，对于理想汽车而言相当于一个“黑箱”，Mobileye提供的是一整套解决方案，而对于主机厂而言没有任何参与的机会。

而地平线征程系列芯片的特点则在于更加通用和开放，李想在发布会上也在强调，理想汽车与地平线一起进行了深度研发。

李想曾经说过，理想汽车的终极目标，是一家自动驾驶技术公司。

已经在特斯拉Model 3、蔚来ES6和小鹏P7等车型上应用的NOA（navigation on autopilot）功能这一次也没有缺席：基于高德的高精度地图，新款车型可以实现在地图覆盖到的封闭道路上车道级的定位，以及自动上、下匝道和并线超车等功能。

这一功能将在今年9月底通过OTA的方式向2021款车型用户推送，并且全部免费。

当然，除了智能驾驶功能升级之外，2021款理想ONE在座舱语音控制、座椅舒适度以及第三排乘坐空间上也进行了升级，同时调整了悬架系统参数，据说让新车乘坐起来可以具备更强的高级感。

甚至通过整套电驱系统的改进升级，令整车在热机状态下的油耗低至了6.05L/100km，相比老款降低了将近2L之多。

2021款理想ONE全系只有顶配，整车售价33.8万元（普通车漆），相比老款贵了1万元。售价公布后，现场一片沸腾，纷纷化身王境泽本泽。

被过度包装的「增程式电动汽车」

关于理想ONE，官方一直称其为“增程式电动汽车”，从而为其包装出一个车界“新物种”的形象。

但是其背后，难掩理想汽车在车辆核心驱动技术上的短板。

根据工信部对于新能源车辆的定义，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能(000591,股吧)汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

所谓“增程式电动汽车”，无论使用方法还是主要动力零件，事实上就是一台插电式混合动力汽车。

理想ONE本质上就是一台插电式混动汽车

而混合动力技术的两大核心，一是高效的内燃机，二是能够令内燃机与车轮之间高效配合的传动系统。

如今国内以比亚迪DM-i和长城DHT为代表的的先进混动技术，都采用了自研的高燃效内燃机，同时传动系统也可以令发动机在不同工况下都工作在一个高效区间，从而大幅降低油耗。

高效混动技术十分考验车企的基础研发能力

反观理想汽车ONE采用的增程式混合动力技术，虽然实现了发动机与车轮之间的解耦，但是面对诸如在长途行驶时的高速和国道工况，由于发动机的能量需要进行两次转化，加之来自东安动力(600178,股吧)的1.2T发动机基础动力较弱，所以很难实现理想的油耗表现。

而一套高效混动系统的研发，往往需要数以亿计的投入和几年的研发周期，在如今这个讲究效率的时代，的确不如通过软件将汽车进行升级那样立竿见影。

在发布会前夕，李想在微博发表了一篇名为《关于硬件产品经理的升级模式》的文章，其中不仅再次宣传了理想汽车的成功经，同时也含沙射影地说到了不少“那些盲目学习和抄袭”的后来者：“90%的产品出生那一天就注定是失败的”。

的确，作为一个成功创建了全球最大汽车网站的创业者，李想对于中国汽车消费者的需求和消费心理有着深刻的研究和理解，并且自己对于产品的理解程度也丝毫不逊于手下任何一位工程师。这也是理想ONE能够成为“最畅销的新能源SUV”车型的重要原因。

但是真要像李想在今年的内部信中说的那样，在2025年成为中国第一的智能电动车企业，理想汽车显然还需要更进一步。

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（张洋 HN080）