作者| 猫哥
来源| 大猫财经（ID：caimao_shuangquan）
在经历了-35°的极寒考验之后，恒驰将面对夏天平均气温在40°以上的吐鲁番的考验。
6月6日，恒驰汽车在恒大汽车上海基地举行了夏季测试启动仪式，这对于恒驰来讲，又是一个关键的节点，距离上市又进一步。
恒大汽车总裁刘永灼、全球研究总院院长方驰、全球电池研究院院长李浚秀以及中国汽车技术研究中心、上海机动车检测认证技术研究中心等一众领导，都来见证了这一重要时刻。
一辆新能源车上市之前，均要面临“冰与火之歌”的考验。
在今年的2月份，恒驰去了内蒙古牙克石，去面对它的“天敌”般存在的低气温，那时，数九寒天的牙克石有-35°，正是一年中最冷的时段，但是对于恒驰来讲，这正是测试其三电的好时候。
在测试中，恒驰不负众望，在那样的极端天气条件下，展现了良好的性能。
而美国汽车协会（AAA）的研究也表明，高温天气对电动车的稳定性，也是一个严峻的考验，那么上市前的夏测就不可避免，而吐鲁番就是夏测的理想之所。
与牙克石的冬季极寒相比，吐鲁番的夏季极热，白天的平均气温在40°以上，而地表的极端温度可以达到80°，货真价实的的“火焰山”，而这种气温对于恒驰来讲，是一场显而易见的大考。
而恒驰要的，就是一场大考。
而且，这一次，恒大汽车拿出了恒驰1、恒驰3、恒驰5、恒驰6、恒驰7等5款车型将进行本次夏测，将全面验证恒驰三电系统、热管理策略、制动性能、电池性能、空调系统以及内外饰零部件的可靠性和耐久性，完成整车全系统的耐久考核、总成性能考核及标定测试。
条件越严苛，对于品质的要求的就越高，通过夏测，其意味也不言自明。
测试是对品质的检验，造好车则是恒大一直以来的坚持。
在今年的5月12日，恒大汽车首次对外披露了自己的专利情况，截至其公告日，恒大汽车已经在国内外申请专利3012件，其中已获授权专利1355件。
底盘构架、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统、电芯、电池模组、电池包、电池管理系统、电机和电控、电子电气架构、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等核心领域，这些专利均为新能源汽车的核心，也是一台恒驰好车的最大的支撑。
比如，作为恒驰核心之一的电池，恒大坚持自主研发，为此投入了不少，而电池团队也没有辜负那份高投入，研究出在能量密度和安全性等方面拥有领先的核心技术，电池模组、电池包、电池管理系统等达到世界一流技术水平，电池也在今年底实现量产。
而在市场当下正在争夺的智能网联市场上，恒大也是收获颇丰，V2X车路协同技术、可定制车载全息投影虚拟助理、无感体验等先进技术，打造出了一个“车联万物”的智能网联生态。
而且，从专利的覆盖范围来看，已经不再局限于恒驰，恒大汽车已经具备全球领先的技术及完整产业链专利布局。
恒驰经历的“冰与火”，只是恒大汽车要经历的“冰与火”的一部分而已。
在过去的几个月里面，恒大汽车在完成恒驰9款车型的全球发布以后，陆续公布了其内饰、恒驰智能网联系统H-SMART OS，完成了冬测并启动了天津、上海、广州等生产基地试生产调试。
而在过去的上海车展上，恒驰9款车型亮相，媒体和投资机构不仅走上了展台，还深入到恒大汽车上海基地，实车试驾，并给出了颜值、性能、智能化等多方面的好评。
其实，再回顾一下，恒大汽车也就成立还不到三年，而在这不到三年的时间里面，恒大汽车“一切都为量产服务”。
技术不足，那就攻技术，成熟技术搞并购，不成熟的技术就投入研发进行“死磕”，海量的专利背后，是恒大持续的高强度投入，恒大汽车2020年年报数据显示，截至去年12月31日，恒大在新能源汽车产业已累计投入 474 亿元，其中研发投入高达249 亿元。
“磕”完技术“磕”生产，按工业4.0的标准打造的多个智能制造基地已经启动试生产，而在销售方面，36个展示体验中心和1600个销售中心已经虚位以待，而地产与汽车的销售联动以及房车宝集团，则是恒大汽车的杀手锏。
万事俱备，只待量产。
而根据恒大汽车此前透露的消息，恒驰将在今年的4季度试生产，明年实现大量交付，一切已经进入倒计时时刻，而夏测则是量产交付前的又一品质保障，恒大汽车也要给市场带来新的惊喜。
随着恒驰的量产和交付，恒大汽车的估值，有望迎来新一轮的爆发。
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（董云龙 ）
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