几年的时间，国产皮卡的发展有着天翻地覆的变化。较几年前，车型从外观造型到内饰装饰，从三大件到具体配置，都让人对其刮目相看。伴随着车型的升级，售价也相对更高。很多行业外的人对国产皮卡的发展众说纷纭，以目前高端皮卡搭载的L2级自动驾驶功能为例，大家便持有不同的看法。有些人认为国产皮卡都是用来拉货的，没必要搭载这么高端的配置，而且还增加了成本。在我看来，无论是国产皮卡品牌的高端化发展层面，还是提升用户的驾驶体验方面，L2级自动驾驶技术都不是多余的。
首先，L2级自动驾驶指的是什么？
自动驾驶包含了 L1-L5 整个阶段，在 L1、L2 阶段，汽车的自动驾驶系统作为驾驶员的辅助，但能够持续地承担汽车横向或纵向某一方面的自主控制，完成感知、认知、决策、控制、执行这一完整过程，其他如预警提示、短暂干预的驾驶技术（ADAS）不能完成这一完整的流程，不在自动驾驶技术范围之内。
目前阶段，大部分的主流车型基本都是位于 Level 1 阶段。所有在驾驶员行驶过程中，对行车状态有干预的功能都可以称为驾驶员辅助，属于 Level 1 的范畴。比如最基本的 ABS，以及在 ABS 基础上升级而来的 ESP、高速路段常用的定速巡航、ACC 自适应巡航功能及 LKA 车道保持辅助等。但是这种功能只能单一实现，无法在横向或纵向控制中均执行，驾驶员依然需要关注驾驶过程。Level 1 和 2 最明显的区别在于能否同时在车辆的横向和纵向上进行控制。举例而言，如果一个车辆能同时做到 ACC+LKA（自适应巡航+车道保持辅助），那么这辆车就跨进了 Level 2 的门槛。比如长城炮、江西五十铃全新D-MAX以及上汽大通T90等均停留在L2级阶段。
其次，L2级自动驾驶虽然不能解放双手，但它可以提升驾驶舒适性。
搭载L2级自动驾驶技术的车辆能同时自主控制方向（横向）和加速、制动（纵向）的话，就符合L2级别的自动驾驶。但是整个行驶过程中，驾驶员必须要专注并实时监控周围的环境情况，并随时准备接管车辆。
对于经常跑长途的用户来说，L2级自动驾驶技术是一个非常贴心的伙伴。上高速后设置好最高时速（比如120km/h），基本就不用油门和刹车了，也就解放双脚了，它会自动跟着前车来行驶（如果没前车，会按照设定的最高时速来行驶），即便是中间有车辆插进来，刹车也比较平缓，不会让你感到突兀不适。
最后，皮卡高端化发展扩大了用户群体的范围，引领中国皮卡行业向上发展。高端配置的搭载与皮卡消费升级亦是相得益彰，而且伴随着80后、90后成为汽车市场中的主力军，国产皮卡更需要不断创新，才跟得上时代前进的步伐。
2018年下半年，国内部分车型开始搭载L2级自动驾驶技术。2019年，长城炮成为国内首款采用自动驾驶技术的皮卡车型，它的诞生也意味着中国皮卡品牌的向上发展，并有实力冲向世界前三。长城炮引领了国产皮卡的消费升级，给我国皮卡文化发展带来了新契机，对皮卡市场是非常利好的。随后，江西五十铃、上汽大通等企业纷纷推出了高端化的产品，国内皮卡行业持续积极发展。
可以说，国产皮卡品牌的高端化发展是一次大胆的尝试，也是一次成功的转变。
我想，L2级自动驾驶技术只是国产皮卡高端化发展的一个开端，未来还会有L3级、L4级…国产皮卡将会越做越强，成为推动中国汽车产业发展重要的一环！
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