小时候我们玩四驱车，两节五号电池的电量说没就没了，那时候学校老师会鼓励我们对废旧电池进行回收。随着科技的进步，小时候用的锌锰电池已经逐步被淘汰了，反而锂电池成为了我们日常生活中不可或缺的物件。小到手机、电脑、游戏机，大到未来将会充实大街小巷的新能源汽车。
虽说锂电池可以反复利用，但终归每块电池也有自己性能衰减的时候，总之买一台新能源车你指望用一块电池开一辈子，是不太实际的事，那旧电池都去哪了呢？
国内电池回收有着一套非常严苛的流程和标准，首先电池从旧车上拆下来后会进行划分，根据电池壳外体是否受到过冲击伤害、电池组内部温度是否正常、电池原本是否产生过过火分成三个大的等级。
相对来讲自身状态良好，还有可再利用价值的电池会被专车运往回收站，我们平常生活中看到的太阳能(000591,股吧)路灯、小型环卫电瓶车，这些都是回收电池诞生的产物。
在国内，回收后的电池会在盐水中浸泡1小时，目的是彻底将它放电，确保之后再利用过程中的安全保障。之后再粉碎、分级、去除电解质、提纯，最终达到废物利用的目的。而在海外，随着新能源车型的普及面越来越广，电池回收也开始被各大主机厂重视起来。
大众在欧洲目前就规划着手开始对ID.6、ID.4的电池进行回收，虽然自家的电池供应商都是宁德时代(300750,股吧)，而像宁德时代、格林美(002340,股吧)这些公司也都有各自的回收业务，不过大众并不打算就地返销。
他们计划把废旧电池当作独立商品出售给相应的制造公司，以此达到资金回流、让生产原料在资本市场里循环起来的目的，同时这样的举措也降低了对矿产和化学品资源的依赖。
（部分图片源于网络）
去年我们国内新能源乘用车的销量是117万台左右，今年上半年仅仅到4月份为止，新能源车的销量就达到了60万台。
如此庞大且未来规模还会不断扩张的市场，未来背后的产业链和资产模式还会有更多玩法出现。当然这不是一个人闭门努力就能达到的效果，只有政府、企业、经销商、消费者共同努力，才能真正做到还我们自己一个蔚蓝的星球。
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（李佳佳 HN153）
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