比亚迪5月销量成绩单值得吉利、长城认真学习

出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】

作者：娄兵

6月7日晚，比亚迪官方发布了2021年5月产销快报。数据显示，5月比亚迪共计销售46,295辆新车，较去年同期增长45.49%。受良好市场表现的利好影响，6月8日早盘，比亚迪大涨超6%，且当日股价创出近3个月新高。

公告显示，比亚迪5月份共计销售新能源乘用车3.17万辆，同比增长198.85%；其中，插电式混合动力车型月销量首次破万，达到12,970辆。

单纯从销量而言，比亚迪距离自主三强仍有一定差距。但如果从销量质量而言，比亚迪DM-i车型在市场上的爆发无疑给众多自主豪门们上了一课：自主掌控尖端核心技术才是汽车产业的第一生产力。

奔跑的DM-i

今年1月，比亚迪推出具有“快、省、静、顺、绿”五大特点的DM-i超级混动技术。随着DM-i技术在旗下车型中全面列装，比亚迪的插混车型用4个月的时间便大放异彩。

其中，秦PLUS DM-i，作为搭载DM-i超级混动技术车型中最先上市的车型产品，发布即爆款，随着产能稳步上升，秦PLUS DM-i销量也稳健攀升，5月销量达5542，累计销量破万。

此外，在5月销量中，宋DM销量3009，同比增长368.0%，全新一代唐DM销量1885，同比增长66.1%。

DM-i超级混动技术深受市场欢迎已经毋庸置疑。据了解，DM-i相关车型的订单量已突破10万辆，随着DM-i车型的持续交付和巨量新增订单，比亚迪将有极大可能垄断今年接下来的中国新能源汽车销量冠军。

这不仅是国内新能源汽车市场近几年难得一见的爆发式增长，今后也几乎很难有机会再重复这样的场景。

据DM-i车型独家曲轴供应商福达股份(603166,股吧)介绍，该公司的曲轴生产车间已处于超负荷生产状态。可以说，能够限制比亚迪DM-i车型最终销量成绩单的，只有比亚迪的供应能力。

“技术”本位体制

DM-i最核心的电机、电池、发动机均由比亚迪自主研发打造。其中，比亚迪自主研发的EHS电机最高效率达到97.5%，90%以上的高效区占比高达90.3%，95%以上的高效区也有近6成的占比。

比亚迪旗下的DM-i车型还全面使用了刀片电池，该电池带有磷酸铁锂电池技术，安全技术和电池寿命上都会比市面上的三元锂电池更好。且大电池单体+无模组设计让DM-i混合动力系统电池组的零部件减少了35%，而更少的零部件、更紧凑的电池布局则为电池包带来，了更高的空间利用率，从而进一步提升了电池包的能量密度。

而那台比亚迪骁云-插混专用1.5L发动机，其热效率在15.5的超高压缩比、分体式冷却技术、无轮系的全电子化设计等技术加持下，达到了惊人的43.04%，成为全球内燃机热效率第一，超过了丰田与本田41%和40%的热效率。

在短短的两年时间内，比亚迪就集中推出了EHS电机、刀片电池、DM-i技术以及3.0e平台等硬核技术。在无捷径可走的技术路线上，只有充分的研发投入才会能够有这样的技术产出。

事实上，比亚迪虽然不是自主品牌市场份额中的翘楚，但若论对研发的重视程度和投入力度，国内厂商无人能出其右。

“老二”才是扛把子

作为一家造车企业，在股市上表现如何、市值多高，并不能代表其真正的实力，研发投入多少、研发营收比如何、同比的情况怎样等等，才能衡量车企的优秀与否。

从2012年开始，比亚迪便保持了营收的连续增长，但从净利润来看，期间却出现了连续几年增收不增利的情况。其中，有新能源汽车补贴退坡的影响，但除此，另一个主要原因就是比亚迪在研发投入方面的持续增长。

到了2018年，比亚迪研发投入达到了85.36亿元，同比增长36.22%，占营收比重为6.56%，其中研发费用为49.89亿元，同比增长33.42%，首次超过销售、管理、财务三费；同时其研发投入从2015年-2018年年复合增长率超过32%，在国内车企中处于较高水平。

而从2018年至今，比亚迪每年的研发投入都处于较高水平。其中，2019年比亚迪共投入研发费用84.21亿元，研发投入占营业收入比例6.59%，与上年同期相比增长0.03%；2020年研发投入金额为85.56亿元，相比2019年增长了1.6%。

连续三年研发投入超过80亿元的比亚迪在国内研发投入排行榜中长期位居榜单第二的位置。尽管相比上汽集团(600104,股吧)的研发投入不占优势，但考虑到二者的体量、以及研发费用均摊后的实际效果，比亚迪这个第二并不比第一名上汽集团逊色，甚至含金量更高。

以国内2020年研发投入为参照，比亚迪在研发方面的资金投入几乎是独一档的存在。如年销量超过百万水平的长城汽车(601633,股吧)、吉利汽车、长安汽车(000625,股吧)2020年研发投入分别仅为51.5亿、48亿和41.42亿。不过，吉利和长安的研发投入相比2019年有所降低，尤其是吉利，降幅达到11.10%。

技术创新必定带来超额收益。汽车技术投入最直接的超额收益就是汽车均价的提升。

据2020年财报显示，比亚迪、吉利与长城三家车企的单车均价来看，比亚迪的单车均价最高，为19.67万元（比亚迪汽车及相关业务是其主要营收业务之一，营收费用占比亚迪总营收53%，其余部分为手机电子产品业务、二次充电电池及光伏业务），刨除其商用车份额，乘用车单车均价为15.6万元（补贴前）。与此相比，吉利汽车（含领克）与长城汽车的单车均价都在8万元左右。

其中，吉利汽车单车均价出现2%的轻微下滑，长城汽车单车均价出现3.1%的上升，比亚迪单车均价涨幅远超两家车企，同比增长43%。

尤其是2020年下半年以来，比亚迪先后推出宋PLUS、汉等中高端车型，进一步提升了中高端车型的销量占比，单车均价大幅飙升，远远领先于绝大部分自主、合资车企。

目前，比亚迪汉成功突入了主流豪华轿车市场的“腹地”。今年5月份，比亚迪汉单月销量达到了8214辆，其中汉EV销量为5763辆，汉DM销量为2451辆。

截至目前，比亚迪汉的累计销量已经突破了8万辆达到了84401辆，实现了在中国品牌中大型轿车市场中的销量第一。

随着公司新能源汽车销量加速扩张，公司单车利润有望持续向上，因此，公司2021年有望实现量利齐升，对比亚迪全年的汽车销量、业绩均较为乐观。

（李显杰 ）