近日乘联会发布了最新的国内5月份汽车销量报告，在品牌榜单中，一汽-大众、上汽通用和上汽大众分别占据冠亚季军位置。但是一汽-大众16.8万台和上汽大众11.9万台的数据，都同比2020年5月份有着不小的跌幅。而整个前十榜单中环比4月份销量，5月成绩有所下滑的是东风日产、吉利汽车、长安汽车(000625,股吧)和东风本田。
整份榜单中有非常多的细节值得揣摩，一汽-大众16.8万台的月销量遥遥领先，迈腾、速腾、高尔夫和宝来这几款车型绝对功不可没，这是排在第二的上汽通用可望而不可及的。但是5月份上汽通用用12.2万台的数据再次力克上汽大众的11.9万台，结果也非常出乎意料。
对于东风日产和吉利汽车在同比和环比上的双双下降，我认为导致因素有很多。东风日产的绝对主力是轩逸，5月销量虽然和之前比表现一般只有38371台，但也占到月销总量的43.6%，所以东风日产想要追上之前的成绩，确实还要多丰富自己产品阵容的多样性。而三缸新奇骏是否能够力挽狂澜，还有待后期市场的考验。
吉利汽车的原因可能就复杂些了，产品阵容的多样性绝对不用质疑，但确实吉利集团现在面临着向4.0造车时代更新迭代的转折点，车型过度不均多少会影响到最终销量成绩。
当然我也相信在所有产品都完成迭代之后，吉利汽车的战绩还会稳步提升回来。更何况现在领克品牌的势头又如此强劲，05 PHEV和02 Hatchback两台车型的热度都不低，领克品牌无论是销量还是知名度都已经成为行业领军者的地位。
整个榜单中特别亮眼的是上汽通用五菱赫然在列，7.5万台的月战绩同比2020年上涨33.5%，环比今年4月也有5.6%的涨幅。上海不会再对4.6米以下或10万元以下的新能源车型免费发放绿牌的市政决策，显然没能拦住MINIEV热销的步伐。
同样有意思的是前十名里居然没有出现长城汽车(601633,股吧)的名字，东风本田位列第十，6.6万台的月销量看似也不是太难超越。更何况长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、坦克、炮和欧拉众多子品牌，车型分布极其广泛。所以战绩惨淡的原因，也许真的跟芯片难产有关，毕竟诸如坦克300这种超级热门款，一直是加钱都一车难求。
今年的中国汽车市场确实过得不容易，家家户户都因为疫情的反弹和全球芯片产能下降，导致或多或少的被影响。然而这些客观因素都不会在短时期内消除，只有调整决策、部署正确，才不至于让自己摔在人人必争的跑道上。
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（张洋 HN080）
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