悦读全球（2021.06.16）
现代汽车与韩国本地芯片商洽谈 以减少对外国供应的依赖
路透社16日报道，四位知情人士表示，现代汽车集团正在与韩国的芯片公司进行洽谈，以助其减少对外国供应的依赖。目前全球芯片短缺导致全球汽车制造商的装配线停摆。
据两位与现代汽车会面的当地无晶圆厂公司的人士称，现代汽车官员已经与当地的无晶圆厂公司会面，探索长期战略以更好地实现供应链多元化。这些无晶圆厂公司设计芯片，但将生产外包给台积电和三星电子等。
上述人士称，现代汽车希望将单片机(MCU)等部分汽车芯片订单转给韩国的设计企业，但这些企业的技术仍落后于荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体和日本瑞萨电子等业界领先者。
“在经历了主要因为供应商不在国内而造成的芯片采购问题之后，该公司正在推行汽车芯片‘本地化’计划，希望在韩国实现供应链多元化，”现代汽车的姊妹公司起亚汽车的一位人士说。
一位知情人士告诉路透，现代在探索从本地的无厂半导体公司获得芯片设计的同时，还与芯片代工制造商接触，讨论潜在的制造计划。
“现代汽车提出了内部生产芯片的计划，但我们还没有确定任何具体细节......当涉及到扩大产能时，我们需要进行投资，”韩国一家代工厂的人士说。
分析师指出，代工厂不喜欢为特定客户扩大产能，因为可能需要几年时间才能收回设备和资本投资的支出，而且需求可能迅速变化。
英国与六家企业商谈建造超级工厂 生产电动汽车电池
英国金融时报16日引述知情消息人士报道，英国正在与六家公司商谈建设超级工厂，生产电动汽车电池。
该报道补充说，汽车制造商福特、日产、综合性企业LG、三星以及初创企业Britishvolt和InoBat Auto正在与英国政府或地方当局进行谈判，讨论潜在工厂选址和财政支持问题。
英国政府计划到2030年禁止销售新的汽油和柴油汽车，到 2035 年禁止销售混合动力汽车，这将要求该国的汽车工厂转向生产电动汽车。
英国商务部发言人表示，“为了支持汽车行业向电动汽车的过渡”，英国政府“致力于确保超级工厂的安全，并继续与投资者和汽车制造商密切合作，推进大规模生产电池的计划”。
报道称，根据绿色游说团体运输与环境（Transport & Environment）的数据，到目前为止，全欧洲共有38家计划中的超级工厂，但只有Britishvolt项目是在英国披露的。
报道称，在与英国政府的早期谈判中，福特表示正在探索在英国制造电池，然后将这些电池运往土耳其，用于Transit电动货车中。
日产与英国政府就在桑德兰制造厂建设电池厂的谈判，取决于能源成本。LG 和三星都在与英国政府就投资问题进行早期谈判，只有在与主要汽车制造商达成交易的情况下，这两家公司才有可能继续推进谈判。
日企在全球首次量产100毫米氧化镓晶圆
由日本电子零部件企业田村制作所和AGC等出资成立的Novel Crystal Technology，在全球首次成功量产以新一代功率半导体材料“氧化镓”制成的100毫米晶圆。将于2021年内开始供应晶圆。客户企业可以用支持100毫米晶圆的现有设备制造新一代产品，有效运用过去投资的老设备。
功率半导体是用于铁路和工业设备等大电流控制用途的零部件，还有望在纯电动汽车（EV）领域扩大用途。在日本政府的半导体战略中，功率半导体被视为日本企业保持国际竞争力的领域之一。
功率半导体材料目前处于过渡期。现在的主流材料是硅，但围绕损耗更小的电力控制，碳化硅（SiC）和氧化镓等材料的开发不断推进。此次成功实现晶圆量产化的氧化镓有望在相关竞争中占据优势。据悉氧化镓晶圆的价格比碳化硅晶圆低，而且可以更加高效地控制电力。
氧化镓成功量产对客户企业也有好处。由于可以用支持100毫米晶圆等的现有设备来生产半导体，能够控制住设备投资。日本半导体厂商拥有过多的老式生产设备，这些设备有望得到有效利用。此外，Novel Crystal Technology还计划2023年供应150毫米晶圆。
（本文编译自路透社、日本经济新闻）
经济观察网 实习记者 周雨晴 整理
（李佳佳 HN153）
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