[汽车之家 行业] 从一年前魏建军“主演”的微电影发布后整个长城汽车(601633,股吧)的“流量激增”，到“WEY品牌焕新后的首款新车”、“咖啡平台首款车型”、“新旗舰”等标签的加持，再到网红级的命名方式……凡此种种，都注定了摩卡(参数|询价)不得不被“高度关注”。
既然是“高度关注”，就不可能有完全一致性的观点。当面对“摩卡怎么看”这个问题时，我们给出的回答是：它或许给中国品牌的高端之路出了一个“新思路”。对于中国品牌到底该如何向上走，应该是很多人关心的话题。因此如果你也对上面的表述有异议，建议不妨看完全文之后再反驳不迟。
如何看WEY走过的这四年？
对于这个问题，我们给出的结论是：成功，甚至已是奇迹，但仍有进一步优化的空间。这个评价过分吗？大家不妨冷静下来看看背景和数据。多年来，中国品牌无数次尝试高端之路，但大多屡战屡败、前仆后继。这其中，包括既有借助海外资本合力打造的观致，也有通过收购海外品牌曲线救国的宝沃。当然，还有更早的瑞麒等等。
四年来WEY品牌给予了市场怎样的认知？有人或许觉得：太偏重豪华了。然而正如同我们常说的，看问题要结合特定历史时期一样，对于WEY VV7时代的WEY，我们也需要用当时的视角来权衡。
『WEY VV7』
不就短短四年吗？何至于到了“特定历史时期”的程度？并不夸张。对于中国品牌的“高端之路”来说，这四年的变化实在是太大了。
那么往回倒四年，厂商、乃至市场对于高端的理解是什么呢？往大了说，会更多聚焦于产品。例如哪怕是BBA，大家更多讨论的焦点均为产品本身。往小了说，则更多聚焦于豪华感――连宝马这些年都被这种需求给带节奏了，不是吗？
毫无疑问，四年前的WEY也是聚焦于这两点的。这并不是当时的WEY在产品研发思路上有什么偏差，而是时代的选择。WEY VV7之所以上市后能够“一炮而红”，很大程度上也是因为它将这两点做得“过度”。
『WEY VV7上市时，也是以“豪华”、“轻奢”两个标签来对外传播的』
注意，WEY VV7并不是简单地“看起来很豪华”、“摸起来很豪华”，而且也做到了“开起来很豪华”――在驾乘质感的注重程度上，即便到现在，WEY VV7仍然是中国品牌同价位车型中的佼佼者。说到这，或许你的问题来了：对产品注重、打造豪华感，这有问题吗？这不是理所当然的吗？是的，但这对于中国品牌的高端之路而言，还不够。那，应该咋整呢？
其实2017年除了WEY、领克的诞生以外，中国市场还有件“大事”，那就是蔚来的ES8也宣布上市了。只不过，由于它是新势力、纯电动，产品定位也天差地别，很少有人会把蔚来与WEY、领克等品牌放在一起看待。当然，在当时的大部分人看来，诞生初期的蔚来对于中国品牌的“向上走”并不会有怎样的启示。
然而现在的情况大家都看见了。蔚来创造了一个不小的奇迹。类似的情况也并非蔚来专属，例如还有小鹏、理想等。事实上我们再往远了看，会发现这属于成功新势力厂商的某种共性――特斯拉作为一个新品牌，居然可以在市场中迅速立足，成为被外界所承认的“豪华品牌”，不也一度为人所津津乐道吗？
很多人将此归结于纯电动的“革命”。诚然，这是主要原因，但并非全部不是吗？否则，为何那么多传统车企推出的纯电动混得那么惨？新势力中，惨到退市的也比比皆是。这里面，固然有产品的因素，例如蔚来（等）品牌旗下产品的豪华感、品质感同样做得非常出色。但仅凭这些是远远不够的。有人说是服务，有人说是充电网络。这些也都没有错。不过在我们看来，这些都可以归结为：科技迭代。
『蔚来ES8』
很俗？别急，我们将其拆解，大致可以体现在三个层面：一个当然就是智能驾驶系统，这个你懂的。第二是智能车机系统，这个大家也都很熟悉。第三是很多人可能没有明显意识到的，那就是基于物联网所带来的、服务模式的迭代。所谓蔚来的服务好，除了蔚来重视服务以外，更与这种模式的迭代有很大关系。
在传统概念里，好的服务无非靠终端网络的覆盖面、终端的规范管理、良好的响应机制等等。但所有这些，都少不了“到店”这个硬性要求。但对于车主而言，“到店”本身，就是一个很麻烦的事儿。更何况，不是什么事儿，“到店”就一定能解决的。
而这种新的、基于物联网的服务模式打破了这种常规。摩卡、亦或者说WEY，也显然意识到了这一点――并且，意识到了这绝非新势力、纯电动的专属。这意味着什么？意味着我们常说的所谓纯电动“弯道超车”，并不仅限于纯电动。在传统燃油车领域，如果将“科技”二字应用得法，同样可以实现某种程度上的“弯道超车”。至此，我们再看摩卡，就能找到很多的共鸣点了。
摩卡很可能是首批科技迭代的燃油车
『摩卡』
在内在感官层面，摩卡其实已经有几分新势力的感觉了。比如这款车中控部分采用了极为简洁的设计语言，官方称之为“天穹智慧造型”，科技感十足。首先在中控屏幕上，这款车搭载了尺寸为14.6英寸的悬浮式中控屏，实现了零物理按键。与此同时，为了使内部造型更加精简，摩卡选择性的将仪表盘尺寸整体缩小，并增加了AR-HUD功能，将仪表、导航、驾驶辅助等信息投射在玻璃上，而这种方式就要比特斯拉直接取消仪表盘的操作要合理、人性化的多。
更有意思的是，在趣味性方面，相比于此前推出的车型，摩卡的进步也十分明显。比如这款车还增加了模拟声浪的音效，选择“性能车声浪”后再踩油门，车内会传出令人振奋的大排量发动机轰鸣声，在不提前告知的情况下，用户甚至很难发现这种声音是模拟出来的。
『摩卡』
智能驾驶层面，摩卡显然已不仅仅是“有就行”，而是与新势力类似，开始强调它有多强――也就是，智能驾驶也将成为摩卡的重要卖点，而不光是锦上添花这么简单。
摩卡的智能驾驶系统有多强？光从品宣层面来看，有高通8155芯片、HWA高速驾驶辅助（可全速域自适应巡航+自动变道）等“专业术语”。接下来还会有高精地图加持的NOH领航辅助等。实际表现层面，摩卡也已通过初步的试驾予以佐证。
当然这还不够，摩卡在智能驾驶方面的真正实力还会在日后逐渐显现出来。这款车基于GEEP3.X电气架构打造，其在智能网联领域上的可扩展性很强。据悉，未来摩卡还将推出搭载车规级5G+V2X车载无线终端、全固态激光雷达的版本，而这也将直接迅速拉高摩卡的智能网联水准，并让其拥有进一步向L4级自动驾驶扩展的能力。
更重要的还有前面大篇幅强调的服务“迭代”――摩卡也将是“迭代”后的。即：车主购车后的很多问题，将通过远程的方式解决（而且摩卡拥有主动诊断功能，可以自主发现问题），而不必再去跟客服较劲了。
按照WEY品牌总经理李瑞峰的说法，摩卡这种可以对车辆实现远程诊断，随时和用户进行主动推送互动的技术，彻底改变传统4S店“等客上门修车”的模式。随着未来发展，WEY品牌基于上述技术也将实现远程定损、主动救援、定制化主动保养等业务，实现彻底意义上的革新。
是不是感觉和许多新势力的“玩法”很像了？当然，相比那些纯电车型，摩卡玩起来的难度会更大，因为它是燃油车。不过，从摩卡的试驾表现来看，它在“驱动”这个问题上，同样解决得很好。
这款车所搭载的E20N 2.0T发动机+48V轻混系统，匹配的横置9DCT湿式双离合变速箱，算是在向智能化进阶的同时，保留住了一个优秀传统燃油车所应该具备的素质。此前，汽车之家评测组同事在测试这款车型后给予了较高评价：“这款9DCT发挥了双离合变速箱换挡快的优势，缓油门加速时升挡的过程几乎让你察觉不到。高速路段超车时，深踩油门挡位也会瞬间从9挡换入6挡。日常驾驶起来，相信绝大多数人是感受不出来变速箱顿挫的。市区内低速跟车，换挡冲击也被化解地很好。”（详情请参考《9速DCT都用上了！抢先试驾WEY摩卡2.0T》）
『摩卡』
通过这样的“迭代”之后，会产生两个明显的效果。第一，让市场对于摩卡、乃至WEY品牌的感性认知逐步从豪华升级为豪华+智能。如此在保留原有特点的同时，将进一步缩小人们对于中国品牌与外资品牌之间的认知差距。
第二，口碑的积累。这已经跳出产品品质这个层面了。基于服务的迭代和服务模式上对海外品牌的超越，摩卡的用户体验感会大幅度提升。例如在遇到问题时可以更快、更好地得以解决，产品可以第一时间得到升级、保持技术上的与时俱进。所有这些，都将转化为用户对品牌的认同度。一旦这种认同度累积到一定程度，所谓中国品牌超越海外品牌，就不再是一句空话了。
结论：
在常规看来，摩卡是WEY品牌的新旗舰、是咖啡智能平台的首次亮相、是全球第一款搭载横置9速DCT的量产车、是第一款配备AR-HUD的中国品牌量产车……
然而在我们看来，摩卡更大的意义，在于它在传统的、注重产品品质/技术的基础上，实现了与成功新势力品牌类似的“科技迭代”――不仅仅是智驾技术的迭代、车机技术的迭代，更有基于物联网为基础带来的服务迭代。
那么回归到开头的问题，我们最终也稍稍修改一下――摩卡通过这种科技迭代，可谓给中国燃油车品牌的高端之路趟出了一个“新思路”。这下，还有争议吗？（文/汽车之家行业评论员 加锁）
（张洋 HN080）
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