“芯片荒”，这是一个最近非常热门的话题，我相信大多数人都听过这个。但我也相信大多数人都会认为芯片短缺是与我们无关的……其实并不是！如果我们没有了芯片，手机将回归诺基亚时代、而汽车也将无法正常上路。
那今天小科普我们就从汽车芯片开始，先了解汽车芯片到底的作用是什么？芯片到底要缺货到合适以及有没有更好的解决方案。
汽车芯片类型以及作用是什么？
通常情况下，我们汽车上运用到的芯片基本分为三个种类，MCU、IGBT以及主控类三种。而MCU是一般汽车上比较常见的芯片类型之一，基本上市面上常见的燃油车和电动车都是需要它的。
不要小看这一枚小小的芯片，它主要负责的是控制车身的ESP和控制发动机的ECU，这些可都是MCU需要控制的单元模块。那另外两种芯片类型，IGBT主要是针对新能源电动车，而主控类则更高级是与自动驾驶和智能座舱相关。
汽车上到底缺哪种芯片？
除了MCU芯片以外，其余的两种类型芯片针对的这些车型以全球化来看占比还不算太多，所以即使是芯片缺货也不足以让整个汽车行业焦头烂额……所以各位小伙伴只要记住，真正让汽车行业有瘫痪可能的就是MCU这个类型的芯片。
而MCU芯片在行业内统称微控制器，听名字可能觉得不太高级，确实它也算不上高级。比如我们日常用的电视遥控器、小孩子玩的遥控汽车，都会在控制单元上运用到MCU。只不过在规格以及严苛程度上不同，汽车上运用的会更高阶一些，毕竟装在汽车上就是人命关天的事。
主机厂为什么不自己造？
体量的芯片供应商例如英飞凌、瑞萨、恩瑞普等等都是主要生产汽车级芯片的，可能名字会有些陌生，基本上不关注汽车的是不知道这些品牌的。
那有的小伙伴会问，而我们所熟知的英特尔、AMD等这些消费级产品为什么不能直接推出汽车级芯片？汇总分析之后会有几点原因，首先这些消费级大佬是不愿意承担汽车级芯片生产的，最重要的原因是利润太低。
而且还需要与主机厂和供应商进行深度的绑定，流程太过于繁琐，同时还没有什么话语权，基本上要按照主机厂的规定来进行研发生产。所以这种既不赚钱还麻烦的事情谁还愿意做？谁还要趟这摊浑水？对不对？
我知道又有小伙伴会问，为什么主机厂不自己做？对啊！为什么不自己做？于是有的车企开始自己制造。结果发现，不论是消费级芯片还是汽车级芯片都是绕不开一道坎，就是晶圆厂代工！
可能这么说比较模糊，再简单点说，就是一个需要加工的环节。而其中有一环是IC制造，这个环节是一个资金投入巨大的环节。所以主机厂当下算了笔帐，觉得自己做芯片有点飘……成本太高，规模太大。还不如直接外包出去，找代工厂来做。
那么问题来了，一个主机厂这么做，十个也这么做，逐渐的都汇集到一起。一个有趣的现象发生了，消费级和汽车级的芯片都在代工厂汇总到了一个篮子里，但是汽车级的芯片规模太小了。
小到多少，占比只有3.3%。而疫情期间所有人都在家，都在用手机、电脑网上冲浪，导致需求量过大，所以代工厂也就肯定以这类行业为主生产，毕竟挣钱嘛，转过头来看汽车级芯片就被忽略！
当然，还有疫情、火灾等情况叠加，让本就芯片不富裕的汽车行业雪上加霜，导致了大面积的汽车减产或停产。
“芯片荒”何时能好转？
所以接下来要面对的问题有两个，芯片要缺到什么时候？没有别的替换方案吗？第一个问题不难，缺芯片就像是挤牙膏的过程，现在疫情好转，消费级芯片需求量下降，会适量的将产能恢复平衡。
根据中汽协近期的一份报道，预计第三季度会有一个平衡，第四季度就会有好转。所以拿出你们的小本本记好，如果今年买车第三季度末尾或第四季度是最佳时机，到时候什么加价、等车就会有所好转。
而有没有替换的方案，答案是有！比如华为的鸿蒙系统，但从行业角度上来看整体的占比在汽车行业太低了，大概只有10%，剩下的90%都是进口……
其实这些也是给我们汽车行业敲响了一个警钟，这种汽车级别制程不高、算力不强的MCU也都很难做到自给自足。那么将来智能电动车普及之后，更大的缺口将如何补足是一个待解决的问题。
我们现在其实还未掌握逐层供应链的绝对把控权，这是一个汽车大国和汽车强国最本质的区别。我们自主品牌的例如长城、长安、吉利等企业虽然可以用最低的成本造出世界上最棒的车型，但是它们身边像博世、英飞凌这样优秀的汽车零件商企业太少了……
所以也再此呼吁一些科技公司，希望你们能将更多的精力放在“芯片”上，这样不仅仅是为了汽车行业，同时在通讯以及科技行业都将有质的飞跃。
所以，以后想成为汽车强国就需要大量人力物力投入到芯片研发，将这些卡脖子的上游零件产业握在自己手中，这样才能造出更好更智能的汽车，也能让整体的成本下降！所以现在你们知道汽车芯片荒究竟是什么了吧？
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（张洋 HN080）
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