对于大多数只有一个购车指标的家庭，一台能承载更多家庭成员出行的大空间SUV相信是购车时会重点考虑的对象，目前国内7座燃油SUV市场，认可度较高的一些车型落地价格基本都来到30万左右，诸如汉兰达。作为上汽大众首台6/7座布局的纯电SUV，ID.6 X在前不久正式上市，起售价不到24万，基本是刷新了大众品牌6/7座SUV的入门门槛，而且免购置税，纯电出行，更低用车成本，ID.6 X的最大续航能力也能接近600公里。所以它是会比一些7座燃油SUV老牌强手更值得购入的选择吗？
目前大众ID.6 X按照续航公里数、座椅布局以及性能的不同划分共带来了5款配置车型，价格区间为23.9888-33.5888万，入门车型提供436km续航、中配为588km，顶配的双电机车型为510km，此外入门以及中配车型都为7座布局，顶配为6座布局。
目前国内市场上的纯电SUV还是以5座居多，6/7座的电动SUV市场还未完全开辟，其中的车型并不多。比亚迪唐 EV是7座布局，且价格和ID.6 X有着部分重叠，但唐EV轴距只有2820mm，和ID.6 X还是有一些差距；蔚来ES8有6座和7座布局，且车长超过5米轴距超过3米，但起售价去到了45万以上，高出太多。目前25-35万这个市场的6/7座SUV还是以燃油车为主，诸如大家熟知的汉兰达，这也是ID.6 X真正要竞争的对手之一。
1、更好上手贴近燃油车的驾驶体验
和很多新势力车企的产品头段就给你加速很猛的感受不同，ID.6 X的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的蹿感。在双电机的加持下，提速能力很不错，日常不需要将电门踏板踩下太深，就能轻松完成城市道路上的超车动作。
ID.6 X的顶配车型拥有经济、舒适、运动、动态牵引（四轮驱动力最强）和个性化五种驾驶模式，前三者更多的区分是在于加速踏板的动力响应上，运动模式下动力来的更快，可以明显感受到踏板的行程变短，以至于达到破百比较高的时速都不需要将踏板踩下太深，希望享受比较爽的推背感，运动模式下深踩一脚就够了，而动力递进的过程依旧会让你觉得是可控的。对于日常，舒适模式下是最好适应的，无论是动力响应以及提速表现都是刚刚好的状态。
底盘整体而言依旧是德味十足，会显得比较的稳重，压过路面的一些接缝和沟坎之类，都不会有过多的振动传入车厢内，而面对路面的一些减速带的时候，悬架的化解是比较柔和的，能拉得住车身，快速抑制弹跳。还有一种情况是持续走在颠簸路段的时候，悬架会比很多大众燃油SUV稍显硬一些。ID.6 X的车身尺寸虽然不小，但开起来的灵活性还不错，无论是转弯还是掉头，都很轻松，甚至没比ID.4 X差太多。
ID.6 X整体的驾驶风格算得上是轻松惬意，循序渐进的动力输出以及D挡状态下几乎无法感知的动能回收，让它的驾驶感受非常贴近燃油车，而且比同价位燃油SUV更胜一筹的是有着先天性优势的动力顺滑感。对于长期开燃油车的朋友来说，转换到ID.6 X上并没有需要过多适应和习惯之处，一切都是熟悉的感觉，或许只需要适应换挡位置的转变，就能轻松上手。
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