车市月观察丨5月MPV市场：复苏季 品质大于性价比

作者：张家栋 编辑：娄兵

据乘联会数据显示，5月MPV市场产量7.9万辆、批发销量8.4万辆、零售销量9.4万辆，同比分别上涨2.9%、4.4%与12%，细分市场不仅涨势明显，也创造了MPV市场的多项罕见数据。

5月，在五菱宏光等主销车型销量下跌之际，MPV市场依旧实现了同比的正向增长，时隔多年再次超越轿车与SUV市场，成为市场最具上升潜力的品类。1-5月累计销量上，MPV市场也实现了终端销量37.2%的增幅，超越SUV的36.6%，仅次于轿车市场的39.8%。

此外，MPV市场在5月呈现出罕见的供不应求局面，“零售销量>批发销量>产量”展现出了MPV市场的快速回暖。但在全球产能端明显受到芯片供应等问题的影响之时，面对三胎政策开放后，越来越大的市场需求，主机厂能否及时调整产线填补MPV的市场增量，或将决定MPV的回暖速率。

性价比不再是唯一解

具体到车型，MPV市场的结构组成也在今年发生剧变。从4月开始，以五菱、风行为代表的入门级家用MPV疲态尽显。

5月，五菱旗下双车均出现较大幅度下滑，其中五菱宏光批发销量18143辆，同比下滑13.3%。凯捷批发销量仅为3172辆，与此前月均近7000辆的成绩差值巨大，销量排名也从曾经的第三位一路下滑至第九位。

值得注意的是，五菱的下滑并非个例，纵观前十名中主打性价比路线的MPV车型，风行菱智、宝骏730等排行榜常客，在5月均产生了一定幅度的下滑。尽管宝骏730在批发销量上看似增幅较大，但在终端销量上，仅仅售出3307辆的宝骏730同比跌幅已经达到了21.5%。

5月排行前十位中，入门级MPV唯一有所增长的车型为江淮瑞风，批发销量3060辆，同比增幅来到16.4%。但瑞风同时也是家用MPV车型中鲜有柴油动力的产品系列，销量过半的柴油动力产品，或是瑞风仍在市场中保持增量的“独家秘方”。

高端品质成为MPV市场新追求

与一众入门级MPV形成鲜明对比的，是主打品质与家商兼用的高端MPV市场的起势。5月除别克GL8或受到芯片影响在批发端销量同比下滑严重外，其他主打高端市场的MPV产品均有着高速增长态势。

5月排行榜中，第三、四位被广汽传祺M8、M6双车摘得，不仅印证了高端MPV市场的崛起之势，同时也代表了自主品牌在高端MPV市场被逐步认可。

产品层面，在6月12日开幕的重庆车展上，传祺乘胜追击，推出传祺M8大师系列四座版以及领秀系列尊贵福祉版，双车均为针对消费市场打造的高端MPV定制车型，大师系列四座御尊版价格甚至达到了36.98万元，直逼GL8主销车型价位。多维度、大跨度的产品铺设，有望为传祺品牌在MPV领域争夺更大的市场空间。

自开年以来，传祺M8的销量便一路飙升，截至5月，该车型累计销量已达26097辆，同比增长241.8%。而且依托于整个广汽集团(601238,股吧)在5月的强势表现，传祺双车均未受到外界因素影响，在产销端保持了高度平衡。在逐步得到市场认可的前提下，稳定的产能将为传祺旗下MPV未来几个月的市场表现提供有力支持。

除传祺M系列之外，传统合资品牌MPV也乘上了消费升级的顺风车，5月本田旗下艾力绅共售出4875辆，同比增长10%；奥德赛车型售出3308辆，增长23.9%。沉寂了许久的大通品牌也收获颇丰，大通G50售出2638辆，同比上升75.6%；大通G10售出2086辆，同比增长50.5%。

在意识到MPV市场的“升格”后，东风似乎有意调转枪口，5月东风风光曝光了一组全新MPV谍照，在尺寸上接近传祺M8，有望成为家族旗舰车型。6月10日，东风风行也借助换标之际正式发布“乘风计划”，意指品牌的高端化形象转变。根据计划，2025年风行品牌销量将突破30万辆，而MPV板块将做到自主品牌TOP 3。这意味着东风风行对于自身的MPV市场不仅是重塑形象，更将是其大力发展的重点领域，在此背景下，风行的高端MPV产品值得期待。

出行市场潜力犹存

此外，比亚迪D1的销量增长，或许能够为其他自主品牌在MPV市场找到全新突破口。5月比亚迪刀片电池产能得到全面提升，比亚迪全系DM-i车型以及采用刀片电池的“网约专车”——D1产能均得到释放。相比4月份883辆的销量，5月比亚迪D1销量一跃升至2172辆。总销量也来到8019辆。

对比月销量已经跌至48辆，且同样主打出行市场的大众途安，比亚迪在网约车产品的打造上更注重市场元素。侧滑门、专属司机、乘客订制座位，充分考虑到了网约车使用环境中的各方需求与侧重点。如果比亚迪D1能够延续良好的销量上升势头，那么未来网约车市场将呈现出一番与当下全然不同的景象，而MPV灵活的布局与设计空间，也有望取代SUV、轿车霸占市场的时代。

附：

（王治强 HF013）