一直以来，合资品牌都是中国汽车市场中的重要组成部分，汽车工业起步阶段的新中国选择通过以市场换技术的路线实现汽车行业的建设与发展。时过境迁，合资品牌依旧在中国汽车市场占据主导地位，大众、通用、福特等国际巨头更将中国市场视为最不可或缺的主要战场。然而并非所有合资品牌的发展之路都一帆风顺，韩系品牌的一蹶不振，法系品牌的大溃败证明了中国市场的残酷性。就连一向在中国风生水起的日系品牌也有不少失败案例，铃木和三菱便是其中代表，然而今天笔者想讲一讲另一个非常容易被忽略的日系合资品牌，它就是曾经的中国皮卡领导者郑州日产。
身世复杂，郑州日产先天营养不良
郑州日产是日产在国内的首个合资项目，于1993年由郑州轻汽、日产、泰国三友机器制造有限公司、中信集团和工商银行联合筹办，比东风日产早了10年。郑州日产是国内首家三国五方合资的汽车制造企业，但由于当年郑州日产筹建工作并未经过中央有关部委批准，而是河南省政府越权复批上马，因此直到1996年中央有关部门才给予郑州日产生产资质。正是创立初始阶段的股权分散、手续不合规定等问题，导致郑州日产在后续资金、产品引进上颇为受限，并逐渐失去了自主发展的空间。
股权成分复杂首先带来的便是资金问题，按合资协议需由各方按比例提供的资金并未到位，导致后续几年郑州日产生产经营成本居高不下。郑州日产诞生初期生产D21皮卡所获得的收益几乎全部被用来偿还银行贷款、交付工资，白白错过了资本积累初始阶段的大好光阴，直接造成了随后数年郑州日产无法引进新车和技术，只能通过吃老本和代工其他品牌产品生存。1995年，郑州日产还经历了有关部门清算危机，好在中信集团买下了工商银行所属的股份，才让郑州日产躲过一劫，后续1999年也是中信集团帮助郑州日产引入D22皮卡，才帮助郑州日产树立在中国轻型商用车领域的地位。
2004年东风日产成立仅一年后，东风股份逐步从中信集团手中收购郑州日产的股份，股比变成了东风股份（DFAC）51%、日产汽车30%、郑州轻汽19%，东风成为郑州日产的绝对控股股东。随后在2007年，郑州轻汽被变卖，东风有限（DFL）进入郑州日产股东行列，三方持股比例再次变化为东风股份（DFAC）51%、东风有限（DFL）28.651%、日产汽车20.349%，从此郑州日产完全沦为东风日产的附属企业。
另外一个问题就是内部斗争激烈，郑州日产的日方，中方生产派、郑州本地派、改革派各执一词，相互掣肘之间影响了郑州日产的正常发展和产品研发，导致数款车型进入郑州日产体系后泯然路人。
技术老旧，产品断代，秦轩辕难为无米之炊
当年皮卡处于不温不火的状态时，郑州日产凭借锐骐占据了不错的市场份额，然而随后当皮卡市场加快发展速度之际，头顶合资光环的郑州日产却并未及时跟进，无论是在工具型产品还是高端化产品层面都显得漫不经心。近两年，郑州日产终于意识到皮卡行业的巨大潜力，试图挽回自己的劣势，作为郑州日产汽车有限公司总经理的秦轩辕频频向市场和媒体释放郑州日产重塑皮卡领导者的决心。
秦轩辕治下的郑州日产近两年确实作出了不少努力，在日产方面并未给予技术支援的情况下，郑州日产推出了新锐骐、锐骐6、纳瓦拉国六、帕拉索等多款新产品，还斥巨资引进雷诺日产联盟M9T发动机，锐骐6的终端市场表现也确实出现一定程度的回暖。但实际上郑州日产仍旧主要依靠吃几十年行业客户老本存活，旗下在售车型并没有展现出足够强的竞争力。当江西五十铃引进全新D-MAX，以强力产品带动品牌向上时，全新纳瓦拉能否引入国内还暂不可知。
高端乘用化产品层面，纳瓦拉作为郑州日产花了很大力气引进的车型，上市初期凭借乘用化定位收获了不少关注，但随着长城炮、上汽大通T70、福田大将军等自主高端产品出现，纳瓦拉面对高性价比国产高端皮卡冲击时并无优势。新锐骐作为锐骐皮卡的继任者，是一款产品力不错的工具型皮卡，但本质上仍旧是在吃D22留下的老本，核心技术特点并没有太大的升级。锐骐6作为郑州日产推出的自主品牌乘用化车型，也没有展现出太大的技术突破，依靠纳瓦拉平台进行研发生产，虽然用上了海外版纳瓦拉的M9T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，但相较于其他品牌的乘用化步伐明显慢了一步。
更令人不解的是，郑州日产随后在锐骐6基础上花了几个亿经费研发推出帕拉索、都市版、越野版等车型，这些产品销量层面基本毫无建树，郑州日产针对这些产品也并未匹配专业行业传播，没有起到品牌向上的作用。花费了几个亿经费推出的产品，既没有经济效益产出，也没有提振品牌形象，很难不让人去联想“钱”究竟用到了何处，价值是什么？
产品力不足，研发步伐慢人一步已经成为郑州日产近些年的发展通病，产品研发方面的滞后导致郑州日产在任何一个细分市场都没有绝对领先的技术和产品。目前郑州日产依旧能够守住当下的市场地位，更多的是依靠前期建立的出色经销商体系，如今产品实力不匹配经销商实力，经历了途达双网销售事件后，经销商也开始疲软，逐渐缺乏积极性，以西南地区皮卡村来看，已经被其他品牌蚕食。
危如累卵之下，郑州日产之所以近几年目前并未出现特别大的销量颓势，甚至在今年出现一定的反弹，很大程度上是因为北京市场爆发、疫情突然而至和芯片短缺三个因素。北京市场爆发产生了一股关于高端汽油皮卡的刚需，纳瓦拉作为唯一一款高端合资皮卡享受到了红利；疫情爆发导致产品迭代速度慢的问题被掩盖；芯片短缺致使配置低的低端车型销量上浮。但是从长远来看，北京市场的红利已经结束，随着疫情和芯片的影响降低，产品规划简单、市场营销的宣传错位、行业公关缺失的郑州日产会变得越来越难。
写在最后
技术老旧、产品老旧，屡次错过市场发展机遇，使得郑州日产从曾经的皮卡行业第二跌下神坛，先后被江铃、江西五十铃超过屈居行业第四，甚至未来还有可能被半路出家的五菱所超越。随着汽车行业合资股比逐渐放开，市场化程度不断提升，未来福特、三菱、丰田等皮卡巨头有望进入中国市场，在这种情况下如果郑州日产没有足够的转变，或许其生存只是时间上的问题。
加载中,请稍侯......