6月23日，有报道称“小鹏汽车已获得港股上市批准，拟融资20亿美元”，小鹏汽车对此表示“不予置评”。
如果小鹏二次上市成功，这意味着继阿里、京东、网易、携程等巨头之后，造车新势力也开始回港上市了。
今年2月，快手赴港上市，虽有“短视频第一股”之称，但因为连年巨亏，4个月来股价一路暴跌，跌幅最高超50%。
小鹏若回港上市，或将重复同样的故事。
5月13日，小鹏汽车公布2021年Q1财报显示，一季度实现营收29.51亿元，同比增长616.1%。销量方面，小累计交付新车1.33万辆，同比增长487.4%。
令人意外的是，即便营收翻6倍、销量翻5倍，小鹏汽车一季度人仍巨亏7.87亿元，让投资者大失所望。
著名投资人阎焱最近曾在采访中表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，很多已经奄奄一息了....
始终无法摆脱巨亏魔咒的小鹏汽车，能否坚持下去？
壹
2021年以来，因为全球流动性收紧预期，无数公司股价暴跌，造车新势力一度集体腰斩。
我们说过，流动性泛滥时热门赛道的热门公司，股价被暴炒很正常，比如新能源车产业的特斯拉、比亚迪、宁德时代(300750,股吧)、以及蔚来、理想、小鹏。
但流动性收紧后，市场没那么多钱，就要看你业绩硬不硬了。以小鹏一季度亏损程度来看，股价阴跌在所难免。
今年一季度，小鹏汽车营收翻6倍、销量翻5倍，毛利率达到11.2%，去年同期仅-4.8%。多重指标向好却依旧净亏损7.87亿元，为啥？
因为两点：营销过重、高研发投入尚未真正奏效。
在电动车领域，互联网跨界而来的造车新势力最擅长营销，其中又以小鹏汽车最为“突出”。
何小鹏曾说过，智能汽车的核心在于运营，而不在制造。为了营销造势，小鹏确实没少下功夫。
财报显示，今年Q1小鹏汽车销售和管理费用已达到7.21亿元，同比大涨124%。其中包括汽车销售所需的营销、促销和广告费用增加，销售网络及相关人员成本的增加等等。
6月22日，小鹏汽车宣布成为NBA中国官方合作伙伴，还称自己是首家与NBA中国携手的智能汽车品牌。在营销这块，蔚来、理想啥的都得靠边站....
近1/4的收入用去营销，质量方面小鹏却显得力不从心。
今年1月，因为逆变器存在短路隐患，小鹏宣布召回1.3万辆G3。整个2020年，小鹏才交付1.2万辆G3，相当于全召回了....
今年4月，广州天河区一辆小鹏G3发生自燃，现场火势凶猛，而这已经是小鹏汽车1年半内第4次自燃，其中两次均为小鹏G3，起火原因是电池箱受到磕碰以及外部火源所致。
搞营销搞到连年亏损，造出来的车却频繁发生事故，足以说明小鹏狂奔在智能汽车之路时，已忽略了造车最重要的安全性。造车核心在于营销不在制造，禁得起推敲吗？
除了营销费用，小鹏研发投入也是一大支出。一季度其研发支出已达5.35亿元，同比增长72.2%。根据小鹏现有产品来看，其研发成果主要是车载操作系统Xmart OS和自动驾驶系统XPILOT。
为了自动驾驶等智能汽车解决方案，小鹏可谓付出巨大，何小鹏也曾多次强调小鹏汽车的标签是智能，智能化才是小鹏的最核心优势。
遗憾的是，随着华为杀入智能汽车，小鹏自动驾驶的未来正面临巨大不确定性。
贰
2020年底，小鹏汽车发布基于激光雷达的新一代自动驾驶技术，对岸的马斯克接连暗讽“他们有特斯拉软件的旧版本，而没有我们最新的神经网络计算机”。
何小鹏当即回怼：“在中国的自动驾驶，你要有思想准备被我们打的找不着东。”小鹏汽车对自动驾驶是寄予厚望，但这事挑战不是一般的大。
从人类驾驶到自动驾驶，这是人类出行史上一次巨大变革。相应的，技术要求也非常高，它涉及到视觉计算、AI、大数据、5G、人机交互，以及激光雷达、芯片等硬件，属于软硬件多重技术结合的产物。
目前自动驾驶领域已有特斯拉、华为两大巨头争锋，而且华为走的是也是激光雷达路线。狭路相逢的小鹏自动驾驶，生存空间将被无情挤压。
比如今年4月，小鹏推出旗下第三款量产车型—小鹏P5，号称是全球首款搭载激光雷达的量产车。
尴尬的是，小鹏P5还没热两天就被华为与北汽极狐合作的阿尔法S抢了风头。
搭载华为自动驾驶、鸿蒙座舱版本的极狐阿尔法S，全车使用3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、9颗摄像头，挡风玻璃上还有双目摄像头、长焦、超广角等4颗摄像头，配置全面碾压小鹏P5。
在资本市场，华为自动驾驶也被疯狂追捧：今年4—5月，与华为自动驾驶深度合作的北汽蓝谷(600733,股吧)、长安汽车(000625,股吧)股价涨势凌厉。
同期，小鹏汽车股价持续阴跌创下年内新低，资本市场更看好哪家自动驾驶一目了然。
从以往经验来看，华为不做则已做就一鸣惊人，它每进入一个赛道都会占据超强话语权，并让对手如履薄冰。
斥巨资押注自动驾驶的小鹏汽车，遇上华为、特斯拉两大对手，让其未来面临巨大不确定性，高额研发投入何时能换来大规模收益更是个问题。
赛富亚洲投资基金创始管理合伙人、著名投资人阎焱最近在采访中表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。
因为造车需要大量投资，没有几百亿的投资，车造不出来，现在已经看到很多已经奄奄一息了。
他还指出，当年福特造车时美国有上百家企业在造车，最后只剩下3家。中国计算机刚刚兴起时，也是几百家企业进入，如今只剩下联想。
内有巨亏魔咒，外有特斯拉、比亚迪、大众、宝马、上汽、吉利，以及正在路上的苹果、小米、百度等造车强敌。
蔚来、小鹏等造车新势力若想避免覆灭悲剧，先从质量、口碑出发，获得消费者认同吧
（李显杰 ）
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