众所周知，皮卡车属于货车，它还有个名字是多用途货车。以前，多用途货车这个名称并不大众化，而且在很多管理方面皮卡车一直和普通轻型货车属于同一种范畴，导致国内的皮卡发展出现滞后的现象。但今非昔比，这五六年以来，皮卡圈内大好消息频频传来，各种利好政策优化了用车环境，刺激了皮卡消费，推动行业向上发展。
今天，小编给大家列举几大除了皮卡产品自身性能方面让你无法拒绝皮卡车的理由！
皮卡解禁政策
目前，越来越多的城市开始解除皮卡进城限制。以河北、山东等为代表的皮卡销量大省近年来做出了非常好的表率。整个河北省除了石家庄的一条主干道限时禁止皮卡通行，其余市区已经全部放开皮卡进城；山东省内济南、临沂、滨州、淄博等也陆陆续续解禁皮卡。还有四川成都、湖北武汉放宽皮卡进城，吉林长春放开皮卡进城，这些省会城市都起到了表率作用。另外，重庆、上海也对当地号牌皮卡车进行了一定程度的放松。
对于大多数皮卡用户来说，最为关心的当属皮卡解禁。皮卡解禁将大幅提升用车便捷性，尤其对于个体商户，买一台皮卡家商两用，在不受通行时间限制的城市里可大幅提升日常拉货、送货效率，给事业和生活带来双收益。
皮卡不再受反光条、喷字的限制
自2018年1月1日起，皮卡货箱外周不再强制粘贴反光条，侧身也不再受喷涂“核载人数、核载质量”的限制。同时，这也是皮卡车区别于普通轻型货车的重要一方面。
反光条、喷字会给人一种浓重的廉价感，即便是几十万的进口皮卡，车身喷字后身份骤降。皮卡不再粘贴反光条和喷字，不仅提升了车辆颜值，还可减少大家对皮卡的歧视，内心更容易接受皮卡，这也是其走进更多普通家的一个信号，可进一步刺激皮卡消费。
对于地级市的用户，皮卡是最靠谱的伙伴
从目前的趋势来看，未来国内地级市全部放开皮卡也是指日可待。据我们此前报道，我国31省市的销量中，有75%来自地级市及以下城市。因此，皮卡车最为广袤的市场在地级及以下城市中，全面开放地级市及以下城市皮卡通行后，一方面将提升用户用车便捷性，另一方面会刺激三四线城市皮卡消费，释放皮卡市场。
一方面，皮卡车可以是个体户老板的可靠工具，另一方面，舒适的驾乘空间还能成为一家人日常的出行需求，这对于那些正在创业即将奔小康的家庭来说是非常好的选择。
皮卡多次下乡，农民购买皮卡优惠多多
商务部曾多次提出要对农村居民报废三轮车汽车等车辆并购置3.5吨及以下货车，或购买1.6升及以下排量的乘用车免征车船税、减半征收车辆购置税。对农村居民购置3.5吨及以下货车参照农业机械给予相应补贴。对农村居民购买新能源汽车，中央财政补贴力度保持不变。
该项政策落地实施后，皮卡车必然将会享受该项政策，成为市场销量急剧增长的动力源。与传统乘用车不同，皮卡车凭借多功能、多用途的产品特性可以满足农村地区用户对于多功能车型的需求。而相比单一用途的微卡、微面以及轻卡车型，皮卡又可为用户提供更加舒适的驾乘体验和更加充裕的动力系统。
皮卡货运从业资格证和车辆营运证成为过去式
自2019年1月1日起，对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理，暂按以下要求执行：各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证；对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
而这项政策实施前，根据交通法规定，道路运输车辆应该随车携带车辆营运证，一旦发现没有营运证的车辆从事运输，将实行扣车并罚款200元。取消“双证”后，普通用户不必再为了寻求挂靠公司、办理手续、季审等事项而为难，用车环境更加健康。
限牌城市中，皮卡可满足部分家庭日常通勤
在我国很多一线城市中，想要买一台家用车，需要先进行摇号，可是中签率却越来越低。对于很多生活在郊区很多无车的家庭来说，日常交通和通勤都是问题。但是用户购买皮卡，即可解决以上顾虑。且目前，我国多款皮卡更加高端和豪华，配置升级，更适合家用。因此对汽车有刚性需求且摇不到号的家庭，目前买一台皮卡最为合适。（例如生活在上海外环和北京六环附近的）
除以上利好政策外在通行高速费方面，空载皮卡也比乘用车更低，降低了一定的用车成本，这也是皮卡用户可以享受的另一方面优惠。
利好政策直接促进了我国皮卡行业的发展，SUV级皮卡、乘用皮卡已经成为市场主流，越来越多的国产皮卡走出中国，被更多的发达国家认可，彰显中国品牌的实力，同时为我国汽车产业抢滩国外市场也做出了一定的贡献。未来，有关皮卡的利好政策会再次有进展，我国皮卡市场将得到进一步的激发和挖掘。
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