特斯拉之后，吉利也翻车了？
在如日中天的电动车领域，巨头特斯拉被维权已经是家常便饭了。令人意外的是，吉利旗下新能源品牌 " 极氪汽车 " 也被维权了，而且车还没量产 ...
6 月 15 日，火热预售中的极氪汽车高调宣布：因为市场需求过盛，超出今年产能承受临界点，不得不停止接受预定。
正当市场对吉利这个全新电动车品牌报以厚望时，它却翻车了。
极氪停止接受定金后，之前交了定金的车主发现，自己预定的极氪 001 竟然变相涨价了，而且之前宣传的 800V 快充技术也没了，竟然只有 400V...
种种变脸操作，让大量车主选择维权，有的对配置不满，有的对价格不满，甚至有的想转让订单。从火速成立到预售爆单，再到口碑崩塌，极氪只用了不到 100 天。
极氪为何突然翻车，吉利等传统车企又能否把握轰轰烈烈的电动狂潮？
壹
今年 3 月，吉利推出全新电动品牌—极氪汽车，这已是几何、枫叶、极星后，吉利第四个电动品牌。
这个极氪由吉利汽车和吉利控股集团共同投资，李书福亲任董事长，安聪慧任 CEO。集团两位大佬亲自下场，可见吉利对极氪品牌的重视，颇有全面转型杀向电动车的意味。
4 月 15 日，极氪正式发布首款量产车型 " 极氪 001"。新车定位于豪华猎装轿跑，共有 WE 版、YOU 版等三款车型，价格 28.1 — 36 万元。
当时极氪为了吸引用户给出多重优惠，包括 7 月 31 日前锁单的用户，可享受 0.5 万元抵 2 万元的活动，让入门价降低到 26.6 — 34.5 万元。
性能方面也很诱人，包括综合续航 712 km、充电 5 分钟续航 120km、百公里加速 3.8 s、标配全自动空气悬架、感应式自动门、座椅按摩 ....
吉利的品牌知名度，拉风的外观，再加上如此多的豪华配置，让极氪 001 未售先火，最终逼得官方停止接单。
近 30 万的电动车，没有试驾、没有体验，完全是盲定，可见吉利品牌的含金量 ....
尴尬的是，极氪成名快崩塌也快。6 月 15 日后不少用户发现被 " 坑了 "：首订优惠政策出现变动，之前承诺的 0.5 万抵 2 万活动没了；发布会上宣传的 800V 电压系统也变成 400V；原来的入门款车型标准配置也变成了选装。
以入门款 WE 版为例，这款车用 0.5 万抵 2 万优惠后价格为 26.6 万元，现在变成 28.4 万元，直接贵出 1.8 万，换谁也无法接受如此落差。
对于涨价，官方解释是无法确定 2022 年国家补贴金额，这是没有扣除补贴的产品价格。但 2022 年的政策补贴早已公开，按照国家规定是在 2021 年基础上缩减 30%。
已经板上钉钉的事，却被说成无法确定，明显站不住脚。
很有可能是极氪发布时，为了营销造势才使出抵 2 万大招，没想到预定火爆完全超出预期，为了减少损失只得违背契约精神，变相涨价让消费者承担。
再比如快充这事，当时发布会上宣称 SEA 平台支持 800V 电压系统，充电 5 分钟续航 120km，25 分钟可将电量从 30% 充至 80%，比其它品牌直流快充都要快。
那车主理所当然会认为这是极氪 001 的配置，没想到现在变成 400V，与宣传严重不符，造成用户误解。
极氪自身定位高远，强调技术、用户两大优势，试图在吉利 30 多年建立的产业基础上，构建出全新的智能汽车生态。
其首款车型能够未售先火，除了背靠吉利品牌，主要就是发布会宣传的那些强大配置。如今优惠没了，配置打了折扣，自动驾驶等智能化技术也避而不提，可见极氪离高质量量产还有很长距离。
那么，吉利为何要冒着翻车风险，匆忙推出极氪品牌？
贰
我们说过，2015 年以来全球完成 3G 向 4G 产业推进的过程，自此之后技术创新陷入停滞。
时至今日，下一轮科技革命已然清晰。当前我们身处 4G 向 5G 产业推进的历史进程，物联网、VR/AR、智能家居、智能汽车、AI、智慧城市等是明确的发展趋势。
其中，智能汽车尤为重要。
过去 10 年，全球电动车产业重点解决了汽车动力来源的转变，并催生宁德时代(300750,股吧)、LG 化学这些世界级动力电池巨头。
如今新能源车行业已步入正规，2020 年中国新能源乘用车销量同比增长 11.3%，达 124.7 万辆，到 2025 年市场规模有望达到数万亿元。
高增长下，电动车大规模推进指日可待。
规模化后，新能源车的看点就不止于车了。因为智能化加持，车可以演变为智能手机一样的终端设备。
彼时，汽车行业的估值体系将发生深层巨变，从单纯的制造利润转向软件、服务等生态层面的盈利，就像软硬兼具的苹果帝国。
杀向智能汽车的华为就曾说过，未来每一辆汽车都将是一个装在车轮上的移动数据中心。
苹果、小米、百度等一众跨界巨头正是看到此趋势，相继下场造车，包括大众、宝马、长城、吉利等国内外传统车企也在全力发展智能汽车。
巨变前夜，汽车界内外都在抢先布局。
但智能汽车技术路线非常复杂，除了电池、电机、电控三大部分，还包括主控芯片、AI 芯片、操作系统、算法、激光雷达等软硬件，和传统汽车的设计、制造完全不是一回事。
以智能化中最具看点的自动驾驶为例，目前全球也就特斯拉、华为技术较强，但一个频繁发生事故，一个激光雷达价格居高不下。
所以，智能汽车空间虽然巨大，但在当前技术下，对于厂家宣传的智能化能力，还是要辩证看待。
比如极氪之前，吉利推出的几何、枫叶等电动车品牌均已惨败。如今匆忙推出的新品牌，电池、电机、电控三大部分自研能力不强，智能化能力也未见明显提升。
若只以外观和营销手段打天下，翻车在所难免 ....
结语：
随着 2020 年以来中国进入新一轮造车狂潮，新能源行业抢人大战也开始了。
据说目前国内相关人才已然不够，车企都杀到硅谷抢人，年薪 500 万起步，轰烈程度堪比当年的房地产狂潮。
当然，狂热背后必然带有泡沫。如今无数车企在吹嘘智能汽车概念，但最后真正能留下的不过寥寥数家。
宁德时代掌门人曾毓群曾预测：若纯粹按照市场化竞争，未来 10 年全球可能只会剩下不超 10 家整车厂，出现和智能手机类似的市场格局，其中 70% 会来自中国。
希望比亚迪、长城、吉利等自主品牌能保持清醒，潜心技术创新，完成如此壮举！
（王治强 HF013）
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