（图片来源：濮振宇摄）
经济观察报 记者 濮振宇 前几年上市的首批主流合资品牌纯电车型，正集中迈入“生命末期”。
经济观察报记者近日调查北京市内4S店发现，2018年上市的东风日产轩逸纯电已经停产，市场中剩余的库存车正以较高折扣促销。2019年上市的一汽-大众宝来纯电、上汽大众朗逸纯电虽未停产，却也出现了新车难以预订、经销商大折扣清理现有库存的情况。而北京现代也有部分产于2019年的菲斯塔纯电车型有待清库处理，对此部分经销商开出了5.5折的超高优惠。
上述合资纯电车型均为基于燃油车型打造而来的“油改电”车型，起售价均高于10万元，在续航里程上，除菲斯塔纯电外，均在270-350公里这一区间。
在电动车快速迭代和智能化功能不断升级的当下，从价格和续航的角度来看，这些合资纯电车型相较于自主品牌纯电车型，并无优势。
“主流合资品牌前几年推出的首批‘油改电’车型，很多都是为了应对‘双积分’考核而仓促推出的产品，并不符合市场需求。今年以来，随着主流合资品牌纷纷推出基于纯电专属平台打造的全新纯电车型，这些‘油改电’车型正在逐渐失去继续存在的价值。”汽车行业分析师颜景辉对经济观察报记者表示。
低价清库且一车难求
经济观察报记者近日走访北京市内一汽-大众4S店发现，大部分受访4S店都没有宝来纯电的现车，且店内销售人员均表示，无法向厂家订车，“因为厂家已经不发这款车了”。
经过多方打探，经济观察报记者来到位于北京市朝阳区青年路附近的一家一汽-大众4S店，该店还有一台宝来纯电的现车在售，为高配车型。然而，记者注意到，这台现车生产日期为2019年10月，属于库存车。“如果想买就赶紧，现在宝来纯电的车源很少，从目前的情况来看，我们店处理完这一台库存车之后，应该就不会再卖这款车了。”上述一汽-大众4S店销售人员小陆告诉经济观察报记者。
按照小陆的说法，宝来纯电2020年时仅优惠5000元，但考虑到店内这台车库存时间较长，目前可以优惠3万元，全款落地仅需12.35万元，其中包括11.68万元的优惠后裸车价，以及验车出库费2500元、保险4200元。
与宝来纯电类似，上汽大众朗逸纯电也存在一车难买的情况。经济观察报记者走访多家上汽大众4S店，均未看到朗逸纯电的现车，且该车不支持预订。
对此，上汽大众官方客服人员向记者表示，朗逸纯电并未停产，但确实“车源较少”。
对于朗逸纯电难订车的原因，丰台区一家上汽大众4S店的销售人员对经济观察报记者表示，由于芯片短缺的问题，厂家目前的策略是优先保证ID.4X这种主销车型的生产，朗逸纯电这种相对不那么重要的车型自然无法保证供应。
作为东风日产首款纯电车型，轩逸纯电则已悄然停产。“轩逸纯电已于2020年10月停产，部分经销商手中可能还有库存车销售，但我这儿边对于具体哪家经销商还有库存车也不太清楚。”东风日产官方客服人员告诉经济观察报记者。
记者咨询经销商了解到，目前轩逸纯电库存现车终端优惠普遍已达8万元以上。对于轩逸纯电停产的原因，东风日产相关人士对经济观察报记者表示，“因导入最新电驱化车型的需要，原轩逸纯电生产线正在进行正常化迭代升级”。
不同于上述几款车型，北京现代菲斯塔纯电并不难买，但该车也有消化库存的需求。记者在北京南五环大羊坊桥附近的一家北京现代4S店了解到，该店现有菲斯塔纯电中配和高配车型的现车，均优惠7.5万元，裸车价之外再支付1500元出库验车费和4700-4800元保险费即可全款提车。
上述北京现代4S店销售人员小武向经济观察报记者表示，店内的现车都生产于2020年，如果觉得7.5万元的优惠力度不够大，还可以选择购买2019年生产的库存车，“这批2019年生产的库存车现在在厂家手里，可以优惠8.5万元，订车周期为一个月”。
以菲斯塔纯电中配车型为例，该车厂商指导价为18.88万元，优惠8.5万元相当于打了5.5折。不过，小武表示，这批2019年生产的库存车不能选颜色，也不保证漆面完美无缺。
“油改电”车型折戟
轩逸纯电是东风日产首款纯电车型，上市于2018年。宝来纯电是一汽-大众首批纯电车型之一，朗逸纯电则是上汽大众首款纯电车型，两款车型均上市于2019年。菲斯塔纯电是北京现代旗下首款纯电轿车，上市于2020年2月。
作为基于燃油车型打造而来的“油改电”车型，宝来纯电、朗逸纯电、菲斯塔纯电、轩逸纯电的市场表现均不甚乐观。来自第三方平台的数据显示，2020年宝来纯电、朗逸纯电、菲斯塔纯电、轩逸纯电分别仅售出6045辆、2507辆、1333辆、4045辆，月均销量都徘徊在几百辆。
对于朗逸纯电的市场表现，一位不愿具名的上汽大众内部人士向经济观察报记者坦言，朗逸纯电基本都走租赁市场了，在个人市场的销量的确不是很好。
对于宝来纯电的市场处境，4S店也并不讳言。“宝来纯电是厂家为了在纯电市场‘占坑’而推出来的产品，续航表现跟竞品相比确实没有优势。2019年宝来纯电上市后，厂家分给了我们店几台车，陆陆续续卖到现在，没卖完，还剩这一台。”销售人员小陆说。
一家东风日产4S店销售人员告诉经济观察报记者，轩逸纯电虽然基于热销轿车轩逸打造，但消费者对纯电车型不是很感兴趣，因此店内针对轩逸纯电一直降价促销，自去年7月卖完最后一辆轩逸纯电后，店里就不再进车了。
市民谢先生表示，他此前在购买新能源车时也曾关注过这些合资品牌的纯电车型，但不论价格还是续航，这些车型相比自主品牌同级别车型都有一定差距，这导致他最终放弃了购买合资纯电车型的念头。
经济观察报记者注意到，朗逸纯电指导价为14.89万元，续航为278公里；宝来纯电指导价为13.68万-15.08万元，续航为270-346公里；轩逸纯电补贴后售价为15.3万-17.3万元，续航为338公里；菲斯塔纯电补贴后售价为17.38万-19.88万元，续航为490公里。一个可供对比的自主品牌纯电车型是，广汽旗下续航为510公里的AionS车型，起售价仅为14.86万元。
“这些主流合资品牌首批纯电车型都是‘油改电’车型，并不符合市场需求，因而其销量表现不理想并不令人意外。”颜景辉表示，对于主流合资品牌而言，这些“油改电”车型更多是一种过渡性质的产品，它们接下来必然要被自家竞争力更强的全新纯电车型所全面取代。
今年上半年，一汽-大众和上汽大众分别上市交付ID.4CROZZ、ID.4X两款全新纯电SUV。作为大众在国内投产的首批出自MEB纯电专属平台的车型,ID.4CROZZ、ID.4X被两家企业寄予厚望。今年，上汽大众为ID.4X设定了5万-6万辆的销量目标。
作为北京现代的外方股东，现代汽车今年4月在上海车展完成了旗下电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)首款量产车型IONIQ(艾尼氪)5的中国首秀。根据计划，现代汽车将以IONIQ(艾尼氪)5为开端，自2022年起,每年都将在中国推出纯电动专属车型。
东风日产相关人士也向经济观察报记者表示，基于全新纯电平台打造的日产全球跨界SUVARIYA已于去年北京车展亮相，很快将导入中国，预计到2025年，日产在中国市场将有9款电驱化车型。
（李佳佳 HN153）
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