下一个长安铃木！广汽菲克严重亏损 股东1年增资40亿

过去几年糟糕的市场表现，以及高企的经营成本，让广汽菲克面临着极大的经营压力。广汽集团2020年年报显示，广汽菲克期末净资产出现了负值（2020年期末总资产116.7亿，总负债120亿），也就是“资不抵债”，这意味着去年其出现了严重的亏损。

日前网上车市从广汽菲克了解到，为支持广汽菲克后续振兴计划，7月12日广汽和Stellantis集团分别向广汽菲克增资15亿元，共计30亿元，增资后广汽菲克注册资本从70亿增至100亿元人民币，而2020年8月25日其刚完成10亿元的增资。短短一年时间不到，广汽菲克累计增资高达40亿元，占去年增资前总注册资本的三分之二。此外，广汽集团还决定向广汽菲克提供2.5亿元人民币一年期委托贷款。

广汽菲克的现象并非个案，随着国内汽车市场马太效应的加剧，近年来销售体量较小、综合竞争力持续下降的二三线合资车企面临着越来越严峻的经营压力。这里，值得一提的是，三年前日本铃木认清形势选择壮士断腕，以1元的象征性价格转让50%长安铃木股权给长安汽车，退出中国市场及时止损。

市场表现方面，近5年以来广汽菲克销量持续下滑，从峰值期的21万辆跌至去年不到仅剩40,513辆。即便到了2021年，广汽菲克销量依旧没有好转，在去年上半年的低基数“利好”效应下，广汽菲克上半年销量却同比下滑33%至11,760辆，6月更是暴跌82.4%至555辆，甚至6月份出现了破天荒的个位数产能（5辆），“惊呆”了一众从业者，要知道广汽菲克广州+长沙两地工厂总产能高达32.8万辆。

从上帝视角看，如果不对产品定价体系（广汽菲克主品牌JEEP现有溢价水平脱离品牌在国内认知基本面，这也是几乎所有二/三线合资品牌的“通病”）进行大刀阔斧的改革以及推出更符合中国市场需求的产品，也许广汽菲克很可能成为下一个长安铃木。