人人车、天天拍车、大搜车、北汽动作频频， 二手车行业何以再次火爆？

资深互联网观察家，长期致力于中国互联网产业和企业研究。

昨天我们提到，因为众所周知的原因，首汽、神州、享道、高德、美团打车等产品在本月上旬实现了不同程度的日活增长，吃到了政策和市场红利。

现在看来，关乎移动出行大产业，锣鼓喧天、热闹非凡的远不止这种打车APP，还包括人人车、天天拍车、大搜车、北汽鹏龙等等二手车/汽车流通品牌。

这几天，二手车行业迎接新时代、新气象的拳拳之心不亚于这些打车APP们。

我们按照时间线，先简单做一些梳理。

2021年7月8日，大搜车战略投资二手车零售连锁公司云上好车，同时大搜车和中石化集团达成合作，共同打造“易捷&大搜车”汽车直购工厂店。

2021年7月12日，天天拍车宣布和今日买车签署二手车战略协议，今日买车的置换用户可以通过天天拍车二手车拍卖平台，在全国范围内享受到天天拍车卖车服务。

2021年7月13日，优信宣布，完成第一批1亿美元融资交易，同时董事会进行了调整，蔚来CEO李斌、知名投资人刘二海加入优信董事会。

2021年7月13日，北汽集团加码二手车战略，旗下北汽鹏龙正式发布新路橙二手车品牌。北汽计划五年内，建成超过80家线下标准化二手车零售网络，为客户提供二手车拍卖、零售、评估检测、认证、维修、物流、二手车金融等综合服务。

2021年7月13日，人人车与中国女足国家队完成签约仪式，正式成为中国女足国家队官方合作伙伴。与此同时，人人车宣布同58同城达成深度合作。

这些信息综合起来看，说明二手车行业迎来了新的春天、新的创投风口。那么，沉寂已久(相比之前的高峰期)的二手车行业，为何会在近期突然集体高调出击呢?有哪些因素推动呢?

关于这种现象，以及背后的原因，我和几位二手车行业的资深从业人士做了一些沟通，交换了看法，总结了几点原因。

一、政策利好

二手车行业再次火爆，首要的因素当然是政策的利好。今年以来，各大部委出台了一系列鼓励二手车行业发展的政策。2021年3月5日，总理在政府工作报告中提到“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制”。今年6月，商务部举行的例行新闻发布会上，新闻发言人高峰表示，商务部正会同有关部门，围绕取消二手车限迁政策、便利二手车交易等推动二手车市场加快发展。主打“全国购”的优信二手车，第一时间闻风而动，宣布了新一轮的融资，强化了管理团队建设，伺机而动。2021年7月1日，国家发展改革委发布了“十四五”循环经济发展规划，鼓励二手车交易和流通，不断提高交易效率，并作为建立资源循环型产业体系目标中的重要组成部分。二手车拍卖在二手车流通和交易效率两方面有天然优势，以天天拍车为代表的C2B平台敏锐察觉到政策引导的趋势，动作频频，开启了新一轮的市场活动。

与此同时，公安部宣布6月1日起在天津、太原等20个城市试点二手车交易登记“跨省通办”，明年全面推行。这些新规对于二手车行业来说不仅仅是一剂强心针，更是实打实的基于业务侧的政策利好。有了政策层面全方位的支持，二手车行业自然信心倍增，各类创新服务层出不穷。二、市场倒逼

根据中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2021年5月中国新车销量减少3%，而6月新车销量则减少12%，为2020年3月新冠疫情以来，时隔14个月出现2位数下滑。

新车销量下滑的因素有很多，比如消费观望情绪，比如芯片短缺等等，当然这些不是我们今天要讨论的话题。

关于移动出行/大汽车产业，东边不亮西边亮，此处的投资和消费需求被抑制，一定会转移到彼处。

销量数据可以佐证这一点。中国汽车流通协会数据显示，今年1-6月全国累计交易二手车843.42万辆，同比大幅增长52.89%，远远超过新车增幅。

中国汽车流通协会会长沈进军在北汽鹏龙的发布会上讲话时也表示，新车市场已由增量时代迈入存量时代，升级换购在汽车消费中的占比逐步提高，二手车交易需求潜力巨大，二手车市场毫无疑问地成为拉动汽车行业发展的新支点。

资本和项目往往是根据市场需求变动而转变，二手车销量大增自然会倒逼各类二手车交易平台高速发展。

三、新车经济

当前，中国汽车市场已经进入了存量时代，这是行业共识。

在我们周围，很多人买新车的一个前提是“先把二手车处理了”。因此，国家政策和市场刺激二手车加速流通，更深层次的意义在于促进新车的销量。

换句话说，当前的风向和政策鼓励的不是单纯的二手车流通，而是能带来新车销量的置换。因此，那些二手车和新车携手合作的服务将会受到比过往更大的市场关注，在资本市场，也将获得更高的估值。比如天天拍车和今日买车的合作，本来官方也没怎么推广，但也受到了媒体和市场的密切关注。

当然，供给和需求是一个有机整合，如果需求很旺盛，政策也引导，但是供给出现了问题，行业也无法健康发展。芯片等核心部件制约的问题如果不能解决，将来受到影响的不仅仅是新车市场，也包括二手车市场。

长远来看，中国汽车产业还得拥有自主自强的技术能力和底气，解决一系列卡脖子难题之后，才能真正迎来全链条都得益的汽车流通黄金时代。

写在最后：在新一波的二手车风口来临之际，我们有必要反思上一波的二手车创业得失。

上一波的二手车创业风口，这帮二手车平台动辄喊出“没有中间商赚差价”之类的广告，C2C万岁，消灭中间商和车商，最终自己却成为了独木难支的中间商。

更为重要的是，当年这些二手车平台天然与二手车车商、新车阵营割裂，并且形成二元对立。当时它们没有想到中国大出行、大汽车产业是一个有机的整体，这个整体只有动态平衡发展，行业才能可持续发展。

现在看来，随着供需关系和市场、政策的变化，二手车终于要迎来回归“高效流通”的价值链条本身，巨头们会重新参与进来，新一轮的竞赛已然开启。

PS：本文作者丁道师，现已在蜻蜓FM开通《丁道师杂谈》频道，欢迎大家点击原文链接，收听音频版的内容。

丁道师

2005年首次提出“自由媒体人”概念，随后简称为自媒体，影响至今。

2011年，丁道师加盟速途网络，先后担任速途专栏主编，速途执行总编辑兼速途研究院院长等职。

2014年丁道师作为自媒体代表，牵头起草《中国自媒体的自律规范》，并在网信办座谈会上分享，引发广泛关注。

现在是企鹅号、一点资讯、百度百家、今日头条、艾瑞专栏、人民网(603000,股吧)专栏等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。

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（董云龙 ）