财联社（上海，记者 汪斌）讯，智能驾驶正在接过电动化的方向盘，引领全球汽车产业的大变革。在刚刚过去的2021世界人工智能大会上，智能驾驶技术及其产业化是其中的重要内容。从无人自主泊车技术，到手机召唤车辆无人驾驶，从小客车到卡车再到清扫车，各种落地场景无不体现智能驾驶的重要性和多样化。
自动驾驶火热背后，离不开资本的助推，行业参与者正在资本热潮的裹挟下加速前进，不仅上汽、吉利、长城等头部车企加码智能汽车，华为、百度、小米等科技巨头也纷纷入局电动智能车领域。
据统计，在近期仅一个月的时间中，就有16家自动驾驶相关企业获得融资，融资总额超过56亿元。二季度以来，行业更是掀起了一波上市潮。兴业证券(601377,股吧)认为，科技巨头加码智能汽车，有望加速产业链投资机会向IT软件及服务侧切换。
智能驾驶目标：L5级系统
2021被称为智能汽车元年，本届世界人工智能大会上，各种智能驾驶新品百花齐放，都表明AI在自动驾驶领域迎来井喷式发展。
在WAIC现场，多家厂商秀了把自己的“造车”实力。商汤科技首次对外展示了SenseAuto自动驾驶AR小巴，适用于园区通勤摆渡、景区观光游览等多种接驳场景；货车运输自动驾驶方面，嬴彻科技展示了2款自动驾驶重卡的量产车型，看点是支持更丰富的高阶自动驾驶；小马智行的小马智卡自动驾驶卡车经过200多天的道路测试，已经实现了商业运营。
除了道路上行驶的车辆，阿里展示了物流无人车“小蛮驴”，用户只需手机下单，无人车就会按约定时间将包裹送达；仙途智能则推出了适用于室内场景的小型无人驾驶清扫车，可以满足办公区、候车室、机场大厅等常见的清洁需求。
据乘联席会数据显示，预计未来五年自动驾驶市场规模将持续保持增长态势，到2024年有望突破1000亿元。而机构则预计，到2030年自动驾驶汽车会占据整体出行里程40％以上，完全自动驾驶新车渗透率10％。
目前，国内新型中高端新能源汽车市场中，尚处在L2级别的辅助驾驶系统全面铺开阶段，虽然在机场、港口等特定场景与小客车等领域，搭载L4级别的高度自动驾驶系统的车辆已经进入试运营阶段，但L3级自动驾驶渗透率目前不足1%。
高级别的完全自动驾驶技术，即L5级自动驾驶的量产落地，被行业视为汽车厂商的核心竞争力，并围绕这一领域展开激烈竞争。
但华为 ADS 智能驾驶产品线总裁苏箐认为，随着自动驾驶系统变得更高级，普通用户的过于信任就是出事故的开始，最好的方法是在技术上建立L4级系统，但商用仅限定在L2.9级，让自动驾驶平滑度过危险期。“L5是一个灯塔，但在我这辈子我认为看不到。”苏箐表示。
同时，多位业内人士及专家在此次人工智能大会上提出，智能驾驶不仅是智能汽车本身的问题，更是汽车与道路协同的问题。
华人运通高合汽车董事长丁磊表示，要实现高级别的智能自动驾驶，首先要确保安全可靠，“双冗余”系统的量产车可以提供更充分的保障。如果要系统化解决自动驾驶的问题，企业应该重点关注车路协同的技术路径。
李彦宏则把自动驾驶延伸至智慧交通领域，他认为，通过“聪明的车”和“智慧的路”，构建一个智能交通系统，不仅可以明显降低交通事故的发生，提升安全通行的概率，“15%的通行效率的提升，可以转化为2.4%的GDP的增长”。
智能驾驶前提：软件定义汽车
在寒武纪CEO陈天石看来，智能驾驶是一个复杂体系，并非一颗车载智能驾驶芯片就能支持，更多是一个系统性的任务，寒武纪把它理解为是“云边端车”四位一体的联动。
周鸿祎则把智能车定义为“软件定义汽车，网络连接汽车，大数据驱动汽车”。他表示，过去传统汽车被定义为“4个轮子上的沙发”，所以把内饰做得很漂亮，沙发做得很舒服；现在，特斯拉就是4个轮子上的一台超级电脑，未来它靠软件来赚钱。
西部证券造车新势力专题报告中认为，整车厂作为产业链核心将主导汽车产业生态升级，目前自动驾驶行业仍在起步阶段，电动智能的“杠杆效应”为后发者打开了新的窗口，特斯拉的标杆效应之下，会有越来越多的效仿者、甚至超越者。
财联社记者关注到，此前，上汽集团(600104,股吧)董事长陈虹在回应投资者为何不与华为合作时的回答称：“它（华为）成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
周鸿祎认为，陈虹说的“灵魂”是指数据，上汽跟华为的“灵魂”争论就是谁掌握核心的数据，如果上汽自己的车采集的数据还归由上汽来控制，上汽的董事长一定会乐意接受。
事实上，在汽车智能化时代，自动驾驶和芯片生产研发的优势开始向互联网科技公司靠拢，传统车企掌握不了这方面的技术，导致传统车企在智能化时代的话语权越来越小。
在富士康看来，汽车在生产制造上已经在迎来新的变革，目前富士康正在将在电子行业积累的材料、工具、装备技术及制程、工艺能力应用复制在新能源电动车的生产上，从而实现电动车的轻量化及精密化。
而苏菁也曾透露过华为对汽车产业的看法，“传统的车厂认为车是基础，试图把计算机嵌进去，而华为的看法不同，计算机是基础，车是计算机控制的外围设备，一个大计算机把车挂上去，本质看法不同，会导致所有的看法不同。”换言之，华为要实现的是“软件定义汽车”。
随着自动驾驶与新能源汽车技术的快速发展，智能汽车价格成为核心竞争点之一。
最近，特斯拉Model Y标准续航版降价7万，如今仅售27.6万元。周鸿祎表示，国内15万元以下的燃油车销售份额高达70%，传统造车智能是一个卖点，加个电脑就加价。中国互联网经过上半场的20年，电脑、手机、平板越来越便宜，性能却越来越好。智能车应该想办法造成15万元以下的国民级汽车，这样才算是新能源车的革命和颠覆。
（李佳佳 HN153）
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