财联社（福建宁德，记者 徐昊）讯，近日一条“小鹏汽车董事长何小鹏蹲守宁德时代(300750,股吧)一个星期”的消息在行业广为流传，尽管何小鹏随后予以否认，但动力电池供不应求已是不争的事实。
跟随财联社|鲸平台发起的“C+新能源零碳科技营”活动，财联社记者实地探访了位于福建省宁德市的宁德时代总部。记者看到，前来洽谈业务的合作方在宁德时代总部大楼内外络绎不绝。尽管宁德时代平均2.5分钟就能产出一个电池包，仍难以满足所有客源。
甚至一家距离宁德时代总部距离最近的酒店也被“带火”。由于仅有15分钟的路程，这家普通的三星酒店常常客满。“不少上下游企业的负责人长期住在这边‘等电池’。”一位酒店负责人告诉记者。
事实上，包括何小鹏、蔚来汽车董事长李斌甚至是特斯拉CEO马斯克都曾在公开场合表示，因电池供应而影响到了产品生产进度。宁德时代董事长曾毓群在近日召开的股东大会上称，客户最近的频繁催货，已经让他“快受不了了”。宁德时代方面也表示，该公司目前的订单处于饱和状态。
为应对接下来大量的订单需求，以宁德时代为代表的几大头部电池厂商均在加速产能建设。目前，宁德时代在福建宁德、江苏溧阳、青海西宁、四川宜宾、广东肇庆以及德国埃尔福特独资建厂，此外与上汽、广汽、东风、吉利和一汽合资建厂。据机构统计，2025年宁德时代电池产能将达到450GWh。
在2020年，国轩高科(002074,股吧)副总裁黄章喜曾公开表示，公司计划在2020年将产能规模提升至28GWh，到2023年达到80GWh，2025年达到100GWh。目前，国轩高科在合肥、庐江、经开、青岛、唐山、南京、南通、柳州共建有8大生产基地；在国外，该企业正考虑在德国、美国、印度等国家建厂，优化全球产能布局。
此外，孚能科技在赣州、镇江基地都在加足马力，同时也在积极布局欧洲和美国市场，预计2025年孚能科技动力电池产能有望超过120GWh。6月10日，亿纬锂能(300014,股吧)连发三则公告扩产能，扩充产能累计114.5GWh。后起之秀的蜂巢能源也规划了到2025年的200GWh产能。
另一方面，不少车企也在加紧“锁定”与电池厂商的长期合作关系。
6月28日，特斯拉与宁德时代签订了新的电池供应合同，供货期限自2022年1月1日至2025年12月31日，达四年之久。宁德时代计划于2024年量产的梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul电动卡车供应锂离子电池包，供应期将超过2030年。同时，宁德时代更是与长城汽车(601633,股吧)签订了长达10年的长期战略合作协议。
在大众汽车“2030战略”的规划中，也包括了电池方面的合作布局。7月12日，国轩高科与大众汽车集团达成战略合作框架协议，双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持；同时合肥国轩也与大众汽车（中国）达成协议，为其量产车型开发第一代标准电芯。
7月14日，蜂巢能源也宣布将自2025年起，为Stellantis集团旗下新款电动汽车供应锂电池。目前，蜂巢能源已与Stellantis集团达成总额约160亿元的全球化合作项目。
而动力电池的上游企业，也开始加速扩张。截至7月14日，共有27家锂电池产业链企业申请A股IPO，而2019年至2021年1月在A股上市的锂电池产业链企业仅有10家。“锂电池产业链企业欲借上市扩产，凸显了当下新能源汽车行业的高景气度。”有行业人士表示。
据全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计为335千兆瓦时（GWH），缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。
一年以来的“缺芯”着实给车企们上了一课，“缺芯”余波未平，“电池荒”又再度来袭。不过，在劲邦资本合伙人王荣进看来，“电池荒”对汽车行业的负面影响程度将不及“缺芯”，“电池产能想要提高还是很快的，而且技术上也没有那么多‘卡脖子’的地方。”
对于不断扩大的市场需求，王荣进认为，短期之内可能会催生出一些新兴的动力电池企业，“从长期来看市场集中度一定是越来越高的。”
（张洋 HN080）
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