零跑汽车：埋头赶路，仰望星空

对于造车新势力来说，“超过特斯拉”已经成为一个经典节目，似乎喊出这句话就能给自己加一层“buff”。

这一次，是一向低调的零跑汽车。

7月15日，浙江金华，零跑汽车举行金华 AI 工厂首台整车下线仪式暨 2.0 战略发布会，零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明在现场喊出：“三年内超过特斯拉。”

低调走过五年后，零跑汽车表示自己不想“装”了。

朱江明的底气来自于零跑目前所取得的成绩：“我们解决了资质问题，有了自己的智能工厂，有了三个可以发售的车型，也取得了一些可喜的销量。”

更重要的是，从月交付量来看，零跑已经成功跻身新势力TOP5。

把时针拨回2015年，彼时想换条赛道的国内安防巨头浙江大华，把目光投向了汽车领域，时任大华股份副董事长兼任大华股份CTO的朱江明亲自下场，成立零跑汽车。

就跟很多造车新势力一样，当时也没有多少人看好这家几乎没有造车背景的公司。不过5年过去后，它证明了自己。

但朱江明并不满足于此，面向下一个5年，他又提出新目标：“我们需要加速向前，全面迈向零跑2.0时代。”

在过去5年中，零跑从来没有如此高调，朱江明也十分感慨，称这是零跑自2015年底创立以来规模最大的一次媒体发布会。

”过去大家心目中零跑的印象都是低调、务实、默默做事，接下来的目标是希望让零跑的品牌更响，让更多人知道零跑。”

为此，他甚至直接将自己的微信二维码打在大屏幕上，这么开放的创始人，朱江明可能是第一个。

正如朱江明所说，零跑前几年一直都在“埋头赶路”，以至于品牌声量不够大，但同时也因此收获了更扎实的技术积累。

朱江明将零跑定位为科技型公司，还与华为对标，不仅因为两家公司背景相似，还因为对技术有同样的坚持。

据了解，大华视频物联、交通领域均有深厚的技术和数据积累，带有的IT基因，是零跑能够起跑的基本点之一。

朱江明表示，零跑最大的战略是核心技术的全域自研。“电池包从电芯开始做，模组、PACP、BMS都是自己完成。动力系统方面，在公司成立之时就成立了团队，同时智能网联、智能驾驶等全部车联网系统都是自己开发的。”

这样的坚持让它收获颇丰。从上半年来看，零跑表现不错。订单突破2万台，位居造车新势力第四位；累计交付量为21744台，实现连续四个月上升。其中，零跑T03单车型6月上险量位居新势力单车型第三名。

作为零跑汽车的第二款车型，零跑T03可以说是品牌绝对的销量主力，再加上刚刚上市的零跑T03舒享版，竞争力进一步增强。

据了解，零跑T03舒享版也是一款十分有看点的新车，补贴后售价6.98万元起，配备8英寸液晶仪表和10.1寸触控车机大屏带，NEDC纯电续航里程403km，采用磷酸铁锂电池，电量从30%慢充至80%最快仅需3.5小时。

对于下半年，朱江明充满期待和信心：“预计下半年订单5.62万台，销量4.8万台，2021年实现销售6.24万台。”

在“埋头赶路”的同时，零跑还有着“仰望星空”的浪漫和豪情。

发布会现场，朱江明公布了零跑的中长期目标：”到2025年，我们计划冲击80万台销售目标，计划占新能源乘用车市场的10%的份额。”

随之一同公布的还有零跑2.0战略，也就是零跑未来五年规划，主要聚焦产品、制造和技术三方面。

具体来看，在产品端，在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场；在制造端，实现数字化、信息化、智能化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向着工业4.0的目标前进；在技术布局上，智能化领域三年内超越特斯拉。

其中，“三年内超越特斯拉”目标的提出，让整个业内最为震惊。作为电动汽车先驱以及全球电动车制造企业领头羊，特斯拉从来不缺少挑战者，但至今还没有看到谁能成功，在汽车届尚算“新人”的零跑要如何做到？

为此，朱江明制定了一个更为具体的战略规划，“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

按照计划，零跑算法团队将扩大至100+人，并于2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

面对外界的质疑，朱江明回应道：“现在大家可能会觉得我们在吹牛，实际上，目前我们大华的人脸识别、车牌识别技术在全球是数一数二的，我相信在AI应用领域，中国更开放、更包容，未来在智能驾驶赛道中胜出的一定是中国团队。”

以即将于10月上市的零跑第三款车型C11为例，它所搭载的两颗完全自主研发和拥有自主知识产权的AI芯片凌芯01，单颗算力达到4.2 Tops，是目前主流车企所使用Mobileye eye Q4芯片算力的两倍，能实现从L2到L3级别所有的智能驾驶功能，而且售价仅在20万元以内。

在发布2.0战略的同时，零跑也迎来品牌发展历史上的里程碑一刻——金华AI工厂首台整车下线。

这标志着零跑正式迈入“自产时代”。至此，零跑填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。

在此之前，零跑由于没有生产资质，只能采取代工模式，合作方为李嘉诚旗下的长江汽车，这也是之前零跑汽车S01、T03尾部粘贴有“长江零跑”标识的原因。

但零跑一直没有放弃自建工厂，伴随着首台自产T03舒享版的下线，标志着零跑获得新能源汽车生产资质，成为真正具备智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链的企业。

同时传出的好消息还有零跑C11。在工信部7月13号公布的第436批公示中，零跑C11车型生产资质获得批准，意味着领跑汽车“已成为新势力中唯一具备全面自研制造的企业”。

未来，零跑T03及零跑C11都将在零跑金华AI工厂生产，其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。

据了解，零跑金华AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），预留二期用地490亩。除了传统的冲焊涂总四大传统车间，该工厂还有专门的三电车间，保证核心零部件自研自造，并且按照工业4.0智能制造标准进行规划、设计和建设。

这也引来了资本对零跑的青睐。近日，零跑汽车官宣完成超45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，其中杭州市政府投资30亿元。根据计划，零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。

五年蛰伏，一朝碟变，零跑汽车成功用一场发布会，让所有人对它重新审视。

到了这一阶段，朱江明不再掩饰自己的野心。显然，在新能源汽车这条赛道上，零跑并不打算只做一个配角。

销量增长喜人、资质获批自建工厂、资本青睐.....可以说，如今的零跑正在经历品牌有史以来最美好的一刻，提出更高的目标无可厚非。

但市场从来不是看谁的声音更大，不管是2025年冲击80万辆，还是智能化三年超过特斯拉，要想达成这些目标，零跑还有待时间的进一步验证。