芯片正成为车企供应链抗压能力的试金石。
据乘联会最新数据显示，6月国内乘用车市场销量为157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%。对此，乘联会秘书长崔东树近日公开表示，国内车市6月零售端销售表现偏弱，主要是“缺芯”导致不少合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等情况。
在这样的背景下，销量下跌成为包括大众、本田、奥迪等多个一线合资品牌的共同节奏，一系列“销量常青”车型也纷纷跌落神坛。据时代财经依中汽协批售数据梳理，6月超10款市场畅销车型销量环比暴跌50%以上，主要集中在德系、日系以及美系品牌。
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具体来看，环比跌幅高达96.77%的大众途观L最令人诧异，销量直接从5月的五位数跌成了三位数，而同为万辆俱乐部常客的本田雅阁、大众探岳、奥迪A4L等亦分别出现79.95%、68.71%以及68.14%的环比跌幅。
“大众和通用量级比较大，影响也大一些。”近日，上汽方面人士对时代财经表示，应该7月下旬芯片问题有所缓解，不过真正缓解估计要到三、四季度。
值得一提的是，需要“芯荒”致销量下滑成为车市主旋律，但其中也有不少车型乃至品牌展现强劲韧性，在销量维度上暴露的负面影响相对较小。
数据来源：中汽协 制表：时代财经
中高端车型最“芯荒”
在“软件定义汽车”的时代，芯片对于一个车企的重要性不言而喻。据时代财经了解，各车企所谓的芯片短缺不仅限于一种，不同企业缺少的芯片类型也可能有所不同。
“15万元以上的中高端车型使用芯片较多，因此受到芯片短缺的影响也相对较大，产能下降较快。”7月17日，一家合资车企工作人员向时代财经透露，原本总月销量10万的产品现在仅能满足一半，但低价产品则没有这么严重。
针对芯片对于不同车企的影响，流通协会方面认为，芯片短缺问题暂时难以改善，而从市场来看，合资品牌与豪华品牌的热销车型受芯片短缺影响相对较大，生产节奏有所减缓，但对于自主品牌与新能源品牌影响较小。
据不完全统计，包括大众、福特、丰田、本田、现代在内的全球20多家车企因不同程度的缺芯问题而被迫停产或减产，销量出现了不同程度的下滑。乘联会数据显示，一汽-大众、上汽大众、本田中国、上汽通用、东风日产6月的批发销量则分别同比下滑32%、54.6%、19%、35%、21%。
以大众为例，作为销量下跌最严重的车企之一，“缺芯”问题主要是对其ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)车载电脑两大模块生产造成影响，这意味着只要配置了ESP和ECO的车型都更容易遇到产能问题。而大众中国因为其汽车产销量较大，芯片短缺的影响在大众身上体现地较为明显。
据悉，从去年下半年到今年，由于芯片供应短缺，一汽大众、上汽大众都被曝出过停产减产的消息，而今年上半年芯片短缺预计约束了上汽大众超过五成的产能。
车企被迫“弃车保帅”
目前，为应对缺芯对企业造成更多的不利影响，许多车企做出了不同的应对方式。
“在目前芯片不足的情况下，我们只能优先保障热销车型、高端车型的供应生产，因为这些车型的利润更大。”7月17日，某日系车企员工接受时代财经采访时表示，在芯片供应有限的情况下，部分小众车型的产能最先被“牺牲”。
除了“弃车保帅”，亦有车企对车辆强制暂时减配。
据时代财经日前从某一汽大众奥迪经销商处获得的消息，由于遥控钥匙芯片产能不足，车企方面近日已向经销商发布通知，称自本月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。具体涉及的车型包括：奥迪A4L、Q5L/Q5L Sportback、A6L/A6L PHEV、CKD e-tron。
得一提的是，在众多主流车企中，丰田在本次缺芯危机中受到“芯片”卡脖子的影响最小，很大一部分原因是其采用了独特的BCP（连续性计划）策略。具体来说，BCP计划要求丰田供应商要为其储备2到6个月的备货。在全球芯片短缺的情况下，丰田凭借这一策略实现了销量逆势增长。
展望芯片供应前景，不少行业分析师、专家均预期情况有望在第三季度有所好转。
“芯片影响将在近期快速缓解。”据崔东树分析，在市场供给改善和恐慌心态改善后，供需矛盾会快速缓解，“预计7月芯片供给明显改善，8月则在生产端有有明显体现。9月随着更多产能的释放，芯片问题应该基本解决”。
不过在中国汽车流通协会看来，即便芯片问题得到解决，未来两个月的市场数据仍不乐观。
“7、8月随着去年同期车市逐渐走出疫情的困扰，开始恢复性增长，低基数效应消除，同比增速放缓明显。”中国汽车流通协会分析认为，叠加芯片短缺的影响，产品交付延期，对7月汽车市场销售销量带来较大的不确定性。
（李显杰 ）
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